ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒԹՅՈՒՆ
ՈՐՈՇՈՒՄ
13 օգոստոսի 2009 թվականի N 995-Ն
ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԵՐԵՎԱՆ ՔԱՂԱՔԻ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱԶԳԱՅԻՆ ՌԱԶՄԱՎԱՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ԵՎ ՀԻՆԳ ՏԱՐՎԱ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԾՐԱԳԻՐԸ ՀԱՍՏԱՏԵԼՈՒ ՄԱՍԻՆ
Ելնելով Հայաստանի Հանրապետությունում ճանապարհային երթևեկության անվտանգության բարելավման անհրաժեշտությունից` Հայաստանի Հանրապետության կառավարությունը որոշում է.
1. Հաստատել`
1) Հայաստանի Հանրապետության և Երևան քաղաքի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային ռազմավարությունը և հինգ տարվա գործողությունների ծրագիրը` համաձայն N 1 հավելվածի.
2) Հայաստանի Հանրապետության և Երևան քաղաքի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության բարելավման միջոցառումների 2009 թվականի ժամանակացույցը` համաձայն N 2 հավելվածի:
2. Սույն որոշումն ուժի մեջ է մտնում պաշտոնական հրապարակմանը հաջորդող օրվանից:
ՍՏՈՐԱԳՐՎԵԼ Է ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ՎԱՐՉԱՊԵՏԻ ԿՈՂՄԻՑ
2009 ԹՎԱԿԱՆԻ ՍԵՊՏԵՄԲԵՐԻ 7-ԻՆ
Հավելված N 1
ՀՀ կառավարության
2009 թվականի օգոստոսի 13-ի
N 995-Ն որոշման
.______________________________.
| Հայաստանի |
| Հանրապետության և Երևան |
| քաղաքի ճանապարհային |
| երթևեկության անվտանգության |
| ազգային ռազմավարությունը և |
| հինգ տարվա գործողությունների |
| ծրագիր |
| |
| Օգոստոս 2009 թ. |
.______________________________.
.______________________________.
| Հայաստանի Հանրապետության |
| |
.______________________________.
Բովանդակություն
1. ՌԱԶՄԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆՆ ԱՋԱԿՑՈՂ ՇԱՀԱԳՐԳԻՌ ԿՈՂՄԵՐԸ 34
2. ՍԱՀՄԱՆՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ՀԱՊԱՎՈՒՄՆԵՐ 35
3. ՀԵՌԱՆԿԱՐԸ 37
4. ՆՊԱՏԱԿԸ 37
5. ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ՆՊԱՏԱԿՆԵՐ 38
6. ԻՆՍՏԻՏՈՒՑԻՈՆԱԼ ՇՐՋԱՆԱԿ 39
7. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ 39
8. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆԸ ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ
ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅՈՒՆՈՒՄ 41
8.1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՆԿԱՐԱԳԻՐԸ 41
8.2. ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ՈՐԱԿԸ 42
8.2.1. ՃՏՊ ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ 42
8.2.2. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՏՐԱՎՄԱՏԻԶՄԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ԵՐԵՎԱՆ) 43
8.2.3. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՎՆԱՍՎԱԾՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ԵՐԵՎԱՆ) 45
8.2.4. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՎՆԱՍՎԱԾՔՆԵՐՈՎ ՃՏՊ ՏԵՂԱՆՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ԵՐԵՎԱՆ) 47
8.2.5. ՆՊԱՍՏՈՂ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐ ԵՎ ՎՆԱՍՎԱԾՔՈՎ ՃՏՊ ՏԵՂԱԲԱՇԽՈՒՄԸ (ԵՐԵՎԱՆ) 47
8.2.6. ՆՊԱՍՏՈՂ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐ (ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ ՆՇԱՆԱԿՈՒԹՅԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ) 49
8.2.7. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՃԵԿ ԽԱԽՏՈՒՄՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ
ՆՇԱՆԱԿՈՒԹՅԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ) 50
9. ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ՀԱՐՑԵՐ 51
9.1. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ 51
9.2. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՆԿԱՐԱԳԻՐԸ 52
9.3. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆԸ ՀԱՏԿԱՑՎՈՂ
ՖԻՆԱՆՍԱՎՈՐՄԱՆ ԱՊԱՀՈՎՈՒՄ 54
9.4. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՆՈՐ
ԻՆՍՏԻՏՈՒՑԻՈՆԱԼ ԿԱՌՈՒՅՑԻ ՍՏԵՂԾՈՒՄ 54
9.5. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ԱԶԳԱՅԻՆ
ԻՆՏԵԳՐԱՑՎԱԾ ԲԱԶԱՅԻ ՄՇԱԿՈՒՄ 57
9.6. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՊԱՀՈՎՄԱՆ
ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՇԻՆՈՒԹՅԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐԻ ՈՐԱԿԻ ԲԱՐԵԼԱՎՈՒՄ 58
9.7. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿՈՒԼՏՈՒՐԱՅԻ
ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ 59
9.8. ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՄՐԱԳՈՏԻՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ԽԹԱՆՈՒՄ 60
9.9. ՎԱՐՈՐԴՆԵՐԻ ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ՇԵՂՈՂ, ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՎՐԱ ԱԶԴՈՂ
ԳՈՐԾՈՆՆԵՐԻ ՆՎԱԶԵՑՈՒՄ 61
9.10. ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԳԵՐԱԶԱՆՑՄԱՆ ՎԵՐԱՀՍԿՄԱՆ ՄԱԿԱՐԴԱԿԻ
ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ 61
9.11. ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍՆԱԿԻՑՆԵՐԸ ԵՎ ԱԼԿՈՀՈԼԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՒՄԸ 62
9.12. ՈՒՂԵՎՈՐԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ԻՐԱԿԱՆԱՑՆՈՂ
ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՎԱՐՈՐԴՆԵՐԻ, ԻՆՉՊԵՍ ՆԱԵՎ ՆՈՒՅՆ
ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆ ԻՐԱԿԱՆԱՑՆՈՂ ԱՆՀԱՏ ՁԵՌՆԱՐԿԱՏԵՐ ՎԱՐՈՐԴՆԵՐԻ ԱՌՈՂՋԱԿԱՆ ՎԻՃԱԿԻ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱԺԱՄԱՆԱԿԻ ՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՄԵԽԱՆԻԶՄՆԵՐԻ
ԲԱՐԵԼԱՎՈՒՄ 63
9.13. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՈՍՏԻԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԱՄՐԱՊՆԴՈՒՄ 63
9.14. ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ԽՄԲԻ ՎԵՐԱՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ ԵՎ ՕԺԱՆԴԱԿՈՒՄ 64
10. ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԵՐԵՎԱՆ ՔԱՂԱՔԻ ՀԱՄԱՐ ՆԱԽԱՏԵՍՎԱԾ
ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԾՐԱԳԻՐ 65
11. ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՇՐՋԱՆԱԿ ԵՎ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՄՈՆԻՏՈՐԻՆԳ 87
1. ՌԱԶՄԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆՆ ԱՋԱԿՑՈՂ ՇԱՀԱԳՐԳԻՌ ԿՈՂՄԵՐԸ
Հայաստանի Հանրապետության և Երևան քաղաքի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային ռազմավարությանն աջակցում են
- ՀՀ Նախագահի աշխատակազմ
- ՀՀ կառավարության աշխատակազմ
- ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարություն
- ՀՀ ոստիկանության «ճանապարհային ոստիկանություն» ծառայություն
- ՀՀ ազգային անվտանգության խորհրդի քարտուղարի աշխատակազմ
- ՀՀ ֆինանսների նախարարություն
- ՀՀ էկոնոմիկայի նախարարություն
- ՀՀ առողջապահության նախարարություն
- ՀՀ արդարադատության նախարարություն
- ՀՀ ազգային վիճակագրական ծառայություն
- ՀՀ կրթության և գիտության նախարարություն
- ՀՀ արտակարգ իրավիճակների նախարարություն
- ՀՀ քաղաքաշինության նախարարություն
- Երևանի քաղաքապետարան
- «Տրանսպորտի ԾԻԳ» ՊՀ
- «Հայավտոճան տնօրինություն» ՊՈԱԿ
- «Հազարամյակի մարտահրավեր - Հայաստան» ՊՈԱԿ
- «Աքիլլես» վարորդների իրավունքների պաշտպանության կենտրոն ՀԿ
- «ճանապարհային երթևեկության ազգային անվտանգության խորհուրդ»ՀԿ
2. ՍԱՀՄԱՆՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ՀԱՊԱՎՈՒՄՆԵՐ
1) Մահվան ելքով ճանապարհատրանսպորտային պատահար (ՃՏՊ). ՀՀ-ում մահվան ելքով ՃՏՊ սահմանվում է որպես ՃՏՊ հետևանքով ստացված վնասվածքի արդյունքում վթարից հետո մեկ շաբաթվա ընթացքում գրանցված մահվան դեպքը: Այս սահմանումը տարբերվում է միջազգային սահմանումից նրանով, որ միջազգային սահմանման մեջ մեկ շաբաթվա փոխարեն ընդունված է 30 օրը: 30 օրվա փոխարեն մեկ շաբաթ ընդունելու դեպքում գրանցված մահվան դեպքերի թիվը լինում է 8-10 տոկոսով քիչ («Վթարների ծախսերի գնահատման մեթոդ Հայաստանի համար» հաշվետվություն (2003 թ.), «ճանապարհային անվտանգության բարելավման խորհրդատվական ծառայություններ», ՍՎԵՔՈ Ինթերնեյշնլ, հունիս 2003 թ.):
2) Վնասվածք (ծանր/թեթև). «Վթարների ծախսերի գնահատման մեթոդ Հայաստանի համար» հաշվետվության (2003 թ.) մեջ թեթև և ծանր վնասվածքների տարբերակումը հստակեցված չէ: Ըստ միջազգային չափանիշների հաճախ ծանր է համարվում այն վնասվածքը, որի դեպքում պահանջվում է առնվազն մեկօրյա հիվանդանոցային բուժում:
3) ՃՏՊ հետևանքով առաջացած վնասվածք. վնասվածքներ, որոնք առաջացել են ՃՏՊ հետևանքով դասակարգվում են որպես մահվան ելքով, ծանր և թեթև:
4) Ճանապարհատրանսպորտային պատահար (ՃՏՊ). Այս տերմինը սահմանում է ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների միջև տեղի ունեցող փոխներգործությունը (վարորդների, հետիոտների, հեծանվորդների համակցություն), որը կարող է դառնալ մահվան, ծանր կամ թեթև վնասվածքի կամ միայն նյութական վնասի պատճառ:
5) Երթևեկության մասնակիցների խոցելի խմբեր (ԵՄԽԽ). Այս սահմանումը չի ներառում ուղևորներին, սա վերաբերում է երթևեկության այն մասնակիցներին, որոնք ՃՏՊ վնասվածք ստանալու ամենամեծ վտանգի տակ գտնվող երթևեկության մասնակից խմբերն են, մասնավորապես «Խոցելի» են հետիոտները, հաշմանդամները, երեխաները և ծերերը (քանի որ վերջիններիս ոսկրային կառուցվածքները ավելի փխրուն են), հեծանվորդներն ու մոտոցիկլավարները (հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հեծանիվները և մոտոցիկլները չունեն թափքի դեֆորմացիայի գոտի, անվտանգության բարձիկներ և ամրագոտիներ, որպեսզի պաշտպանեն հեծանվորդներին և մոտոցիկլավարներին պատահարների դեպքում):
Օգտագործված հապավումներ
ՀՀ - Հայաստանի Հանրապետություն
ՊՈԱԿ - Պետական ոչ առևտրային կազմակերպություն
ՀԿ - Հասարակական կազմակերպություն
ՀԱՃՏ - «Հայավտոճան տնօրինություն» ՊՈԱԿ
ԵՀԽ - ՀԱՃՏ-ի Երթևեկության հետազոտման խումբ
ԱԱՊ - Արյան մեջ ալկոհոլի պարունակություն
ՏԿՆ - Տրանսպորտի և կապի նախարարություն
ԱՆ- Առողջապահության նախարարություն
ԿԳՆ - Կրթության և գիտության նախարարություն
ԱՎԾ - Ազգային վիճակագրական ծառայություն
ՀԲ - Համաշխարհային բանկ
ԵՄԽԽ - Երթևեկության մասնակիցների խոցելի խմբեր
ՀՀ ՃԵԱԱԽ - ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային խորհուրդ
ԿՑ - Կատարողական ցուցանիշ
3. ՀԵՌԱՆԿԱՐԸ
Անվտանգ երթևեկող հասարակություն
4. ՆՊԱՏԱԿԸ
Առաջիկա 5 տարիների ընթացքում 10 տոկոսով կրճատել մահվան ելքով
ճանապարհատրանսպորտային պատահարների քանակը
Նպատակները պետք է լինեն իրատեսական և հասանելի: Այս ռազմավարության նպատակը հիմնված է իրատեսական արժեքի վրա` յուրաքանչյուր հինգ տարվա ընթացքում ՃՏՊ քանակի կրճատումը միջին հաշվարկով 10%-ի չափով: Այս նպատակին հասնելու համար պահանջվող ծախսերը հաշվարկված են ըստ ՃՏՊ ծախսերի ներկայիս տնտեսական գնահատման վրա պետությանը հիմնված պատճառվող ծախսերի (1% ՀՆԱ): Հայաստանի համար իրականացված հաշվարկները հիմնված են Միացյալ Թագավորության փորձի վրա (նկար 1): 1970 և 2000 թթ. միջև ընկած ժամանակահատվածում մահվան ելքով ՃՏՊ քանակը կրճատվել է 60%-ով (նույնիսկ այն դեպքում, երբ մեքենաների թիվը նշված ժամանակահատվածում կրկնապատկվել է):
Նկար 1: Միացյալ Թագավորությունում գրանցված մահվան ելքով ՃՏՊ տենդենցը
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
Սույն ռազմավարության նպատակային թիվը (օրինակ` առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում 10 տոկոսով կրճատել ՃՏՊ մահվան դեպքերի թիվը) կապում ենք ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ոլորտում կատարվելիք ներդրումների հետ: 70 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամի գնահատված ՃՏՊ ծախսերի դեպքում պատահարների 10 տոկոսով կրճատման արդյունքում տարեկան ծախսը կնվազի 7 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամով: Հինգ տարվա ընթացքում այս գումարը կկազմի 35 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ:
Միջազգային փորձը ցույց է տալիս, որ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ոլորտում ներդրման ծախսերի ծածկման ընդունելի տոկոսը միջին հաշվարկով կազմում է մոտ 300%:
Հնգամյա ծրագրի գործողությունների համար ներկայիս հաշվարկով կպահանջվի 10 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ և տարեկան 0.1 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ` քարտուղարության գործունեության համար:
Դա նշանակում է, որ 5 տարվա ընթացքում 10 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ ներդրման դեպքում կստացվի 35 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ եկամուտ կամ ծախսերի ծածկման 350 %:
5. ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ՆՊԱՏԱԿՆԵՐ
Ռազմավարական նպատակին պետք է հասնել ռազմավարական հետևյալ գործողությունների միջոցով`
- Ռազմավարության իրականացման համար պատասխանատու ինստիտուցիոնալ նոր կառույցի, այդ թվում` ՀՀ ՃԵԱԱԽ և Քարտուղարության ստեղծում, քարտուղարության աշխատակազմի վերապատրաստում
- ՃՏՊ վերաբերյալ տվյալների միասնականացված ազգային բազայի մշակում` հետագա գործողությունների տեղեկատվական, ինչպես նաև ճանապարհային երթևեկության անվտանգության քաղաքականության ու ծրագրերի բարելավման և մոնիթորինգի ու գնահատման սխեմաների իրականացման ապահովման նպատակով
- ՈՒղևորների անվտանգության համակարգի տարրերի (ամրագոտիների) և հեծանվային/մոտոցիկլային սաղավարտների օգտագործման խթանում
- Թույլատրելի արագության գերազանցման և ոչ սթափ վիճակում փոխադրամիջոց վարելու նկատմամբ հարկադրման (վարչական ներգործության) միջոցների կիրառման արդյունավետության բարձրացում
- Ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների, մասնավորապես, խոցելի խմբերի վարքագծի բարելավում
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման ճարտարագիտական (ճանապարհաշինության և երթևեկության կառավարման միջոցառումների) իրականացում
- Մոնիթորինգային և գնահատման միջոցառումների իրականացում
Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային ռազմավարության ռազմավարական նպատակները սահմանելիս` օգտագործվել են ներկայումս գոյություն ունեցող տվյալները, դրանք մանրամասն ներկայացված են սույնի բաժին 8-ում` «ճանապարհային երթևեկության անվտանգությունը Հայաստանի Հանրապետությունում»:
6. ԻՆՍՏԻՏՈՒՑԻՈՆԱԼ ՇՐՋԱՆԱԿ
ճանապարհային երթևեկության անվտանգության նոր ինստիտուցիոնալ կառույցը պետք է կազմված լինի ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային խորհրդից, քարտուղարությունից և աշխատանքային խմբերից:
Այս հարցն առավել մանրամասն ներկայացվում է սույնի 9.4-րդ ենթակետում:
7. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
ՀՀ ՃՏՊ 2003 թ. սոցիալ-տնտեսական ծախսը տարեկան հաշվարկով կազմում է ՀՀ ազգային ՀՆԱ մոտ 1%(«ճանապարհային երթևեկության անվտանգության կառավարման ոլորտում անհրաժեշտ կարողությունները և ֆինանսական ներդրումները (սեպտեմբեր, 2006 թ.)» ECSSD, Համաշխարհային Բանկ): Այս ծախսերից բացի, ՃՏՊ հետևանքով ընտանիքի գլխավոր գումար վաստակողին կորցնելը հաճախ ընտանիքին հասցնում է աղքատության: ՈՒսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ ամենացածր եկամուտ ունեցող խմբերի երեխաների դեպքում ճանապարհային երթևեկության մեջ ճակատագրական և ծանր վնասվածքներ ստանալու հավանականությունը հինգ անգամ ավելի բարձր է, քան մյուս խմբերի դեպքում: Հայաստանի Հանրապետությունում, որտեղ, համաձայն ՀՀ ԱՎԾ կողմից 2007 թ. իրականացված կենսամակարդակային ամբողջացված արդյունքների, բնակչության մեկ քառորդը (25%) դեռևս չի հատել աղքատության շեմը, ճանապարհային երթևեկության անվտանգության բարելավումը գլխավոր խնդիր է հանդիսանում ինչպես աղքատության ազգային մակարդակի կրճատման, այնպես էլ մանկական մահացության թվի կրճատման ռազմավարությունների համար:
2003 թ. Հայաստանը միացել է Տրանսպորտի Նախարարների Եվրոպական Կոնֆերանսին (ՏՆԵԿ) և հաստատել է ՏՆԵԿ հռչակագիրը` հետագայում անդամակցելով այդ կազմակերպությանը, որը ներգրավված է տրանսպորտի ոլորտում ցանկալի նպատակներ իրականացնելու գործընթացում:
ՀՀ Ազգային ժողովի կողմից 2004 թ վավերացվել է «ճանապարհային երթևեկության մասին» կոնվենցիան (Վիեննա, 1968 թ), իսկ «ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին» կոնվենցիան (Վիեննա, 1968 թ) դեռևս չի վավերացվել: Չնայած դրան, ՀՀ կառավարությունը կայացրել է ճանապարհային երթևեկության կազմակերպման, ճանապարհների թողունակության բարձրացման, կանգառ և կայանում կատարած տրանսպորտային միջոցներով երթևեկելի մասերի ծանրաբեռնվածության, հասարակական տրանսպորտի կանգառների կանոնակարգման, ճանապարհային լուսացույցների, ճանապարհային նշանների, ճանապարհային գծանշման, ճանապարհային ցանկապատերի ուղղորդ սարքվածքների կիրառման և տեղակայման հետ կապված որոշումներ և այլ իրավական ակտեր, որոնք անմիջականորեն առնչություն ունեն երթևեկության անվտանգության ապահովման հետ և մշակվել են` հաշվի առնելով նշված եվրոպական կոնվենցիաների պահանջները:
Հանրային անվտանգությունը Հայաստանի Հանրապետության համար կարևոր հիմնախնդիր է, որն ամրագրված է ՀՀ ազգային անվտանգության ռազմավարության մեջ: ճանապարհային երթևեկության անվտանգության բարելավման ուղղությամբ ներկայումս Հայաստանում առկա է բարձր մակարդակի քաղաքական հետաքրքրություն, որի նպատակն է հասնել Եվրոպայում գրանցված ճանապարհային երթևեկության անվտանգության փորձի բարձր մակարդակի: Հայաստանը հաստատակամորեն մտադրված է բարելավել անվտանգության առանձնահատկությունները: 2005 թ.-ի դեկտեմբերին ՀՀ Նախագահի հրամանագրով ստեղծվեց բազմաթիվ գործակալություններ ներառող աշխատանքային խումբ` ճանապարհային երթևեկության կառավարման և անվտանգության հարցերին առնչվող առաջարկներ, ինչպես նաև ճանապարհային ոստիկանության կողմից երթևեկության անվտանգության կառավարման ծառայությունների մատուցման ոլորտը բարելավելու առաջարկներ մշակելու նպատակով աշխատանքային խումբը պատրաստեց հակակոռուպցիոն և կառավարման լավ մեխանիզմներ հաստատող միջոցառումներ ընդգրկող գործողությունների ծրագիր` ուղղված երթևեկության կառավարման, քաղաքականության և անվտանգության իրավական և վարչական դաշտի բարեփոխմանը: Միջոցառումների թվին են պատկանում ճանապարհային ցանցի դասակարգումը, ճանապարհային երթևեկության հարցերով զբաղվող տարբեր նախարարությունների դերի ու պարտականությունների սահմանումը, տեխզննման և վարորդների լիցենզավորման նոր համակարգերի ներդրումը, երկրի ճանապարհային ոստիկանության կառուցվածքի և նրա գործառույթների հստակեցումը: Այս ամենը կապահովի Հայաստանի Հանրապետությունում տրանսպորտի և երթևեկության համակարգի կազմակերպման համար նոր և կարևոր գործողությունների շրջանակ:
ՀՀ կառավարությունը 2006 թ. դիմել է Համաշխարհային բանկին` ճանապարհային երթևեկության կառավարման և անվտանգության ծրագրի նախապատրաստումը ֆինանսավորելու խնդրանքով, որն անդրադառնում է ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հարցերին ազգային և մասնավորապես Երևան քաղաքի մակարդակով: Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային ռազմավարության մշակումը սույն ծրագրի գլխավոր արգասիքներից մեկն է, որը ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հիմնախնդիրների ամբողջական պատկերը ցույց տալու նպատակով մշակվել է բոլոր ոլորտների շահագրգիռ կողմերի հետ խորհրդակցության արդյունքում:
8. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆԸ ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅՈՒՆՈՒՄ
8.1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՆԿԱՐԱԳԻՐԸ
Հայաստանում առկա ավտոմեքենաների պարկը հին է (միջինը 12 տարեկան) և անվտանգության տեսանկյունից համեմատաբար ցածր որակի. այնուամենայնիվ տարեկան առնվազն 10.000 նոր մեքենա է ներկրվում Հայաստան: Հայաստանում ավտոմոբիլների ձեռքբերման և օգտագործման զգալի աճ է դիտարկվում: Անցած հինգ տարիների ընթացքում ավտոմոբիլների պարկն աճել է 30%-ով, իսկ ճանապարհային երթևեկությունը բեռնափոխադրումների ոլորտում` 38%, իսկ ուղևորափոխադրումների ոլորտում` 61%-ով: Ավտոմոբիլիզացիայի աճի նման տեմպերը Երևանում երթևեկության կուտակումների և ամբողջ երկրով մեկ վթարների թվի արագ աճի պատճառ են դառնում (Նկար 2): Ճանապարհատրանսպորտային պատահար (ՃՏՊ) տերմինը սահմանում է ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների միջև տեղի ունեցող փոխներգործությունը: ՃՏՊ կարող է ներգրավել ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների բազմաթիվ տեսակներ (օր.` երկու տրանսպորտային միջոց կամ մեկ հետիոտն և մեկ տրանսպորտային միջոց): Վնասվածքների և մահացության դեպքերի թիվը գերազանցում է ՃՏՊ քանակը, քանի որ մեկ ՃՏՊ ժամանակ կարող է գրանցվել մի քանի վնասվածքի դեպք:
Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման ճանապարհաշինության գլխավոր միջոցառումների աշխատանքները սկիզբ են առնում ճանապարհափողոցային ցանցից: ճանապարհային երթևեկության կառավարման կազմակերպումը (ի տարբերություն ճանապարհային երթևեկության անվտանգության նպատակային միջոցառումների) քաղաքային բնակավայրերում, մասնավորապես Երևանում, բարելավվում է, սակայն ընդհանուր առմամբ չի սատարվում իրական վտանգի ըմբռնման ցածր մակարդակ ունեցող վարորդների և հետիոտների վարքագծով:
Հայաստանում 2000-2005 թթ.-ի ընթացքում վթարների թիվն աճել է 40%-ով: 2005 թ.-ին Հայաստանում յուրաքանչյուր 10.000 մեքենայի հաշվարկով տեղի է ունեցել 43 վթար, և գրանցվել է 10 մահվան և 58 վնասվածքի դեպք: Հայաստանում երթևեկության վթարների ավելի քան 25%-ը, որն ընդգրկում է ՀՀ բնակչության 40%-ը, տեղի է ունենում Երևանում, որից 75%-ը` հետիոտների մասնակցությամբ:
Նկար 2 ՃՏՊ ազգային տվյալներ (1990-2007 թ.)` և գծով նշված միտման ուղղության սահող միջինը: Աղբյուրը` ՀՀ ոստիկանության ճանապարհային ոստիկանություն
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
Հայաստանյան ճանապարհներին ճանապարհատրանսպորտային վթարների և վնասվածքների ընդհանուր իրավիճակը նկարագրող մեծ քանակությամբ տվյալներ կան, որոնք տրամադրվում են ՀՀ ոստիկանության, ԱՆ, ՀԱՃՏ և ԱՎԾ կողմից:
«Հայավտոճանի տնօրինություն» ՊՈԱԿ-ն զբաղվում է ՃՏՊ տվյալների վերլուծությամբ` ոստիկանության կողմից տրամադրված տվյալների հիման վրա: Կազմակերպության երթևեկության հետազոտման խումբը կանոնավոր կերպով ամփոփում և ներկայացնում է միջպետական և հանրապետական մայրուղիներում տեղի ունեցած ՃՏՊ տվյալները:
8.2. ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ՈՐԱԿԸ
8.2.1. ՃՏՊ ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ՎԵՐԼՈՒԾՈՒԹՅՈՒՆ
ՀՀ ոստիկանության, «Հայավտոճան տնօրինության» ՊՈԱԿ-ի և ՀՀ առողջապահության նախարարության կողմից տրամադրված ՃՏՊ տվյալները պարունակում են տեղեկություն հետևյալի մասին`
- Վարորդներ և երթևեկության մասնակիցների խոցելի խմբեր
- Վտանգավոր հատվածներ (վայրեր, որտեղ հաճախ են տեղի ունենում ՃՏՊ)
- Նպաստող գործոններ
- Տուժածների տարիքային խմբեր
- Վնասվածքների տեսակներ
- Տեղանք
Ոստիկանությունը գրանցում է մահվան ելքով և ծանր վնասվածքներով բոլոր ՃՏՊ տվյալները, սակայն միայն թղթի վրա: Սակայն, անհրաժեշտ է այդ տվյալներն ի մի բերել, վերլուծել և ձեռքով գրաֆիկորեն գրանցել տեղագրական քարտեզի վրա (Նկար 3):
Նկար 3. Քարտեզի վրա գրաֆիկորեն գրանցված ՃՏՊ տվյալներ: Աղբյուրը` Հայավտոճանի Երթևեկության հետազոտման խումբ
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
Թեև տվյալների որակը համեմատաբար բարձր է, սակայն անհրաժեշտ է առավել մեծ աշխատանք կատարել տարբեր աղբյուրներից տվյալների հավաքագրումը համակարգելու և դրանք ազգային տվյալների բազա մուտքագրելու համար: Դա կստեղծի նպաստող գործոնների և անհրաժեշտ կանխարգելիչ միջոցների առավել մանրակրկիտ պատկեր:
Անհրաժեշտ է տվյալները հավաքագրող մարմինների համար ստեղծել տվյալների հավաքագրման ստանդարտ ֆորմատ, որը թույլ կտա տվյալների համադրման և համեմատման գործընթացն իրականացնել առավել դյուրին եղանակով: ՃՏՊ տվյալների պատշաճ կուտակման և վերլուծման համար պահանջվում է GIS համակարգչային ժամանակակից համակարգը:
ՀՀ ՃՏՊ սոցիալ-տնտեսական ծախսերի վերաբերյալ կատարված վերլուծության հիման վրա կատարվել է ընդհանուր հաշվարկ: Զարգանում է ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ոլորտի ոչ կառավարական (հասարակական կազմակերպություններ) սեկտորը (աճի և ֆինանսավորման տեսանկյունից): Դա կարող է օգտակար լինել և նպաստել ճանապարհային երթևեկության անվտանգության արդյունավետ աշխատանքների հետագա իրականացմանը:
8.2.2. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՏՐԱՎՄԱՏԻԶՄԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ԵՐԵՎԱՆ)
ՀՀ առողջապահության նախարարության կողմից տրավմատիզմի վերաբերյալ հավաքագրված տվյալները (Երևանի մասշտաբով) հետաքրքիր պատկեր են ստեղծում տուժածների կրած վնասվածքների մասին: Նմանատիպ տեղեկատվություն գոյություն ունի նաև ՀՀ մարզերի համար: Վնասվածքների դասակարգումն ըստ վնասվածքի տեսակների և տուժածների խմբի ցույց է տալիս բազմակի վնասվածքների և գլխի վնասվածքի բարձր մակարդակ` երթևեկության խոցելի խմբերի դեպքում (Նկար 4): Վարորդների և մեքենայի ուղևորների դեպքում գլխուղեղային վնասվածքների և պոլիտրավմայի բարձր մակարդակը խոսում է առաջիններիս կողմից ուղևորների անվտանգության համակարգի տարրերի (ամրագոտիների) անտեսման մասին: ԵՄԽԽ դեպքում, ինչպես բախման արագությունը և ճանապարհի հետ երկրորդական բախումը, այնպես էլ սաղավարտների անտեսումը նույնպես կարող է նպաստող գործոն հանդիսանալ:
Նկար 4. Վնասվածքների դասակարգում (2006 թ.): Աղբյուրը` Առողջապահության նախարարության տրամադրած տվյալներ
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
Նշված տվյալները ենթադրում են հետագա միջոցառումների և ուսումնասիրության իրականացման առնվազն երկու ոլորտ`
- ՈՒղևորների անվտանգության համակարգի տարրերի (ամրագոտիների) և անվտանգության սաղավարտների օգտագործմանը նպաստող միջոցառումներ
- Ավտոմեքենաների ստանդարտներ և շահագործում (օրինակ` մեքենաների անվտանգության ամրագոտիներով ապահովումը, մեքենաների առաջնային անվտանգությունը)
ՃՏՊ հետևանքով ակնհայտորեն առաջանում են առողջության հետ կապված ծախսեր, և տվյալները ցույց են տալիս, որ դրանք կարող են հանգեցնել առողջապահական ռեսուրսների զգալի կորուստների: Առաջանում են նաև առողջության երկարաժամկետ վերականգնման ծախսեր` կապված ստացած վնասվածքի ծանրության աստիճանի հետ: Օրինակ` գլխուղեղի վնասվածքի բուժումը կարող է ընթանալ շատ դանդաղ:
Ըստ «Վթարների ծախսերի գնահատման մեթոդ Հայաստանի համար» հաշվետվության («ճանապարհային անվտանգության բարելավման խորհրդատվական ծառայություններ», ՍՎԵՔՈ Ինթերնեյշնլ, հունիս 2003 թ.) ՃՏՊ տնտեսական ծախսերն ունեն հետևյալ պատկերը`
- Մահվան ելքով ՃՏՊ. ընդհանուր ծախսը` 6.0 - 7.5 մլրդ դրամ
- Ծանր վնասվածքով ՃՏՊ. ընդհանուր ծախսը` 14.4 - 21.7 մլրդ դրամ
- Թեթև վնասվածքով ՃՏՊ. ընդհանուր ծախսը` 0.7 - 1.0 մլրդ դրամ
Նշված ծախսերի ընդհանուր գումարը կազմում է 21 - 30 մլրդ դրամ կամ մոտավորապես
70 - 100 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ (կամ ՀՆԱ 1%-ը), հաշվարկների հիմքում 1 ԱՄՆ-ի դոլարը հաշվարկվել է 300 դրամ փոխարժեքով:
Այս ծախսերում ներառված չեն միայն գույքի վնասվածքով վթարները, որոնք համեմատաբար ցածր են:
8.2.3. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՎՆԱՍՎԱԾՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ԵՐԵՎԱՆ)
Հետիոտների և վարորդների վնասվածքները բավական հավասար կերպով են տեղաբաշխվել ըստ տարիքային խմբերի (նկար 5 և 6), ինչից կարելի է ենթադրել, որ ուսումնական ցանկացած միջոցառում պետք է ներառի ամբողջ բնակչությանը, այլ ոչ թե որևէ առանձին խմբի, ինչպես, օրինակ, երեխաները:
Անհրաժեշտ է ուսումնասիրել ներկա իրավիճակում օգտագործվող համապատասխան ուսումնական նյութերը և գնահատել դրանց արդյունավետությունը:
Նկար 5. Հետիոտների մասնակցությամբ ՃՏՊ տեղաբաշխումն ըստ տարիքային խմբերի (2006 թ.): Յուրաքանչյուր ուղղահայաց սյունակ ներկայացնում է առանձին պատահար: Աղբյուրը` ՀՀ առողջապահության նախարարության տրամադրած տվյալներ
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
Նկար 6. Վարորդների մասնակցությամբ ՃՏՊ տեղաբաշխումն ըստ տարիքային խմբերի (2006թ.): Յուրաքանչյուր ուղղահայաց սյունակ ներկայացնում է առանձին պատահար: Աղբյուրը` ՀՀ առողջապահության նախարարության տրամադրած տվյալներ
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
Նկար 7-ում ցույց է տրվում ՃՏՊ տվյալներն ըստ տարվա ամիսների: Տվյալների տատանումների պատճառները ենթակա են հետագա ուսումնասիրության:
Նկար 7. ՃՏՊ տվյալներն ըստ ամիսների (2006 թ.): Աղբյուրը` ՀՀ ոստիկանության ճանապարհային ոստիկանություն
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
8.2.4. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՃՏՊ ՀԵՏԵՎԱՆՔՈՎ ՎՆԱՍՎԱԾՔՆԵՐ ՍՏԱՆԱԼՈՒ ՏԵՍԱՆԿՅՈՒՆԻՑ ՎՏԱՆԳԱՎՈՐ ՏԵՂԱՆՔՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ԵՐԵՎԱՆ)
Եվ ՀՀ ոստիկանությունը, և ՀՀ առողջապահության նախարարությունը ՃՏՊ վերաբերյալ տվյալներում գրանցում են ՃՏՊ ընդհանուր տեղանքը, որը թույլ է տալիս սահմանել ՃՏՊ հիերարխիա` առաջնահերթ ներդրումների (միջոցառումների) համար (նկար 8):
Պետք է հնարավոր լինի նման արդյունքներ ստանալ Հայաստանի մյուս մարզերի համար նույնպես:
Նկար 8. Երևանի ճանապարհների ՃՏՊ հետևանքով վնասվածքներ ստանալու համար վտանգավոր տեղանքները (2006 թ.): Աղբյուրը` ՀՀ ոստիկանության ճանապարհային ոստիկանություն
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
8.2.5. ՆՊԱՍՏՈՂ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐ ԵՎ ՎՆԱՍՎԱԾՔՈՎ ՃՏՊ ՏԵՂԱԲԱՇԽՈՒՄԸ (ԵՐԵՎԱՆ)
ՀՀ ճանապարհային ոստիկանությունը ՃՏՊ տվյալներում գրանցում է նպաստող գործոնները (աղյուսակ N 1): Այս տվյալների մեծ մասը կարող է հիմնված լինել մասնագիտական ենթադրությունների վրա, սակայն գիտական նպատակների համար տվյալների մեծ մասը պետք է հիմնված լինեն համապատասխան գործիքներով կատարված չափումների վրա (օրինակ` երթևեկության արագության գերազանցման մշտական մոնիթորինգի միջոցով կարելի է ստանալ երթևեկության արագության գերազանցման պատկերը):
Աղյուսակ N 1. ՃՏՊ նպաստող գործոններ (Երևան 2005/2006 թթ.): Աղբյուրը` ՀՀ ճանապարհային ոստիկանություն
._____________________________________________________________.
| | ՃՏՊ | Մահացած | Վիրավոր |
|_______________________________|_________|_________|_________|
| |2005|2006|2005|2006|2005|2006|
|_______________________________|____|____|____|____|____|____|
|Արագության գերազանցում | 211| 298| 46| 38| 266| 379|
|_______________________________|____|____|____|____|____|____|
|Խաչմերուկներում ճանապարհային | 20| 27| 1| 3| 29| 41|
|երթևեկության կանոնների խախտում| | | | | | |
|_______________________________|____|____|____|____|____|____|
|Ճանապարհային նշանների և | 56| 54| 9| 3| 76| 73|
|գծանշանների անտեսում | | | | | | |
|_______________________________|____|____|____|____|____|____|
|Վարորդների անտեղյակ լինելը | 92| 86| 11| 9| 105| 105|
|գծանշումներում կատարված | | | | | | |
|փոփոխությունների մասին | | | | | | |
|_______________________________|____|____|____|____|____|____|
|Մեքենան անպատասխանատու կերպով | 12| 17| 1| 3| 26| 29|
|վարելը | | | | | | |
|_______________________________|____|____|____|____|____|____|
|Հետիոտների կողմից ճանապարհի | 18| 29| 2| 2| 17| 30|
|հատման կանոնների խախտում | | | | | | |
|_______________________________|____|____|____|____|____|____|
|Ընդամենը | 409| 511| 70| 58| 519| 657|
._____________________________________________________________.
ՃՏՊ նպաստող գործոնների վերաբերյալ տվյալները շատ կարևոր են կանխարգելիչ միջոցառումների ծրագրի մշակման համար և թույլ են տալիս սահմանել ուսումնասիրության ենթակա ոլորտները: Նկար 9-ում ցույց է տրվում Երևանում տեղի ունեցած յուրաքանչյուր ՃՏՊ հետևանքով տուժածների թիվը: Վթարների մեծամասնության դեպքում տուժել են միայն վարորդ, մեկ ուղևոր և հետիոտն:
Նկար 9. Վիրավորների թիվը յուրաքանչյուր վթարի ժամանակ (2006թ.): Աղբյուրը` ՀՀ ոստիկանության ճանապարհային ոստիկանություն
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
8.2.6. ՆՊԱՍՏՈՂ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐ (ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ ՆՇԱՆԱԿՈՒԹՅԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ)
«Հայավտոճանի տնօրինություն» ՊՈԱԿ-ի երթևեկության հետազոտման խումբը կանոնավոր կերպով վերլուծում է ՀՀ ոստիկանության տրամադրած ՃՏՊ տվյալները և ներկայացնում հաշվետվություններ, որոնք տեղեկատվություն են պարունակում միջպետական և հանրապետական նշանակության ճանապարհներին տեղի ունեցող ՃՏՊ նպաստող գործոնների վերաբերյալ (աղյուսակ N 2):
Աղյուսակ N 2. ՃՏՊ նպաստող գործոններ (միջպետական և հանրապետական նշանակության ճանապարհներ) (2006 թ.): Աղբյուրը` Հայավտոճանի երթևեկության հետազոտման խումբ
.________________________________________________.
|ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ |ՃՏՊ|Մահ|Վնասվածք|
|_______________________________|___|___|________|
|Սառած ճանապարհային ծածկույթ | 19| 12| 45|
|_______________________________|___|___|________|
|Սայթաքուն ճանապարհային ծածկույթ| 8| 0| 13|
|_______________________________|___|___|________|
|Վատ տեսանելիություն | 21| 6| 46|
|_______________________________|___|___|________|
|Վատ լուսավորություն | 14| 8| 14|
|_______________________________|___|___|________|
|Հետիոտն անցման բացակայություն | 6| 4| 3|
|_______________________________|___|___|________|
|Վատ ճանապարհային նշաններ | 2| 0| 2|
|_______________________________|___|___|________|
|Ճանապարհի վատ եզրամաս | 7| 1| 14|
|_______________________________|___|___|________|
|Վթարային արգելափակոցների | 4| 1| 8|
|բացակայություն | | | |
|_______________________________|___|___|________|
|Վատ ճանապարհային ծածկույթ | 2| 0| 8|
|_______________________________|___|___|________|
|Ճանապարհային աշխատանքներ | 5| 1| 6|
|_______________________________|___|___|________|
|Վատ ճանապարհային գծանշումներ | 2| 0| 2|
|_______________________________|___|___|________|
|Երկաթուղային գծանց | 1| 2| 1|
|_______________________________|___|___|________|
|Ծառեր/սյուներ | 1| 0| 3|
.________________________________________________.
Այս տվյալները ենթադրում են հետագա միջոցառումների և ուսումնասիրության իրականացման առնվազն երկու ոլորտ`
- Ճանապարհների ձմեռային պահպանություն
- Վատ եղանակային պայմաններում և գիշերային ժամերին մեքենաների վարում
8.2.7. ՏՎՅԱԼՆԵՐ ՃԵԿ ԽԱԽՏՈՒՄՆԵՐԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ (ՀԱՆՐԱՊԵՏԱԿԱՆ ՆՇԱՆԱԿՈՒԹՅԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ)
Հանրապետական նշանակության ճանապարհներին ճանապարհային երթևեկության կանոնների (ՃԵԿ) խախտման վերաբերյալ տվյալները ներկայացված են աղյուսակ N 3-ում: Այս տվյալների հիման վրա կարելի է սահմանել հետագա ուսումնասիրության և միջոցառումների երեք գլխավոր ոլորտ`
- Երթևեկության արագության վերահսկողություն
- Ոչ սթափ վիճակում մեքենայի վարում
- Վարորդների վարքագիծը
Աղյուսակ N 3. ՃԵԿ խախտումներ (միջպետական և հանրապետական նշանակության ճանապարհներ) (2006 թ.): Աղբյուրը` Հայավտոճանի երթևեկության հետազոտման խումբ
._____________________________________________.
|ՃԵԿ խախտում |ՃՏՊ|Մահ|Վնասվածք|
|____________________________|___|___|________|
|Արագության գերազանցում |173| 52| 282|
|____________________________|___|___|________|
|Երթևեկության ազդանշանային | 30| 5| 68|
|համակարգի կանոնների խախտում | | | |
|____________________________|___|___|________|
|Ալկոհոլ ընդունած վիճակ | 34| 10| 60|
|____________________________|___|___|________|
|Քուն մտնելը | 16| 8| 19|
|____________________________|___|___|________|
|Բախում օբյեկտի հետ | 25| 8| 37|
|____________________________|___|___|________|
|Վազանց | 11| 1| 23|
|____________________________|___|___|________|
|խաչմերուկի հատման կանոնների | 4| 1| 3|
|խախտում | | | |
|____________________________|___|___|________|
|Դիմացի մեքենայի նկատմամբ շատ| 12| 1| 19|
|մոտ հեռավորության պահպանում | | | |
|____________________________|___|___|________|
|Վազանց | 17| 3| 26|
|____________________________|___|___|________|
|Մեքենայի անսարքություն | 11| 0| 19|
|____________________________|___|___|________|
|ՈՒղևորատրանսպորտ | 2| 0| 5|
|____________________________|___|___|________|
|Կայանում | 1| 0| 1|
._____________________________________________.
9. ՌԱԶՄԱՎԱՐԱԿԱՆ ՀԱՐՑԵՐ
9.1. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ
Ռազմավարական նպատակները մշակվել են` ելնելով ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ինստիտուցիոնալ ներուժի նախնական գնահատումից և ճանապարհային երթևեկության անվտանգությանն առնչվող առկա տվյալներից:
Ավելի վաղ կատարված հետազոտությունների շնորհիվ Համաշխարհային բանկը եզրակացրել է, որ. «Այժմ գոյություն չունի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության արդյունավետ կառավարման համապատասխան կառույց` հստակ սահմանված պարտավորություններով: Անհրաժեշտ է ձեռնարկել միջոցառումներ` ուղղված այնպիսի ներուժի ձևավորմանը, որը կըմբռնի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հիմնախնդրի էությունը և կմշակի փաստերի և տվյալների վրա հիմնված ռազմավարություն և հակամիջոցներ: Չնայած ճանապարհային երթևեկության անվտանգության կառավարմանն առնչվող խնդիրները սահմանվել են կառավարության կողմից այնուամենայնիվ` կառավարական մարմինների և՛ ուղղահայաց, և՛ հորիզոնական փոխհամագործակցությունը թույլ է, ինչն էլ ներկայումս խոչընդոտում է ոլորտի առաջընթացը»:
«Հաշվի առնելով հասարակության անհարգալից վերաբերմունքը ճանապարհային երթևեկության կանոնների նկատմամբ` անհրաժեշտ է անհապաղ հաստատել բազմասեկտորային արդյունավետ աշխատանքային հարաբերություններ կառավարման բարձր մակարդակներում` այն է` տնօրենների և նախարարների մակարդակում: Հիմնվելով ընթացիկ կարևոր բարեփոխումների վրա` անհրաժեշտ է ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային ռազմավարության շրջանակներում հստակ սահմանել կառավարական տարբեր մարմինների իրավասությունները` ապահովելով արդյունավետ փոխգործակցություն հատուկ քարտուղարության միջոցով: ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ֆինանսավորմանն ուղղված միջոցառումներն անհամապատասխան են և զուրկ են թափանցիկությունից»:
Շահագրգիռ կողմերին միավորելու գործընթացն ուղղորդելու տարրերն ուրվագծելու նպատակով մշակվել է աշխատանքային փաստաթուղթ, ինչի արդյունքում մշակվել է ինչպես Հայաստանի Հանրապետության, այնպես էլ Երևան քաղաքի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ռազմավարությունը և հինգ տարվա գործողությունների պլանը:
ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ռազմավարությունը սահմանում է նոր կառույցի` ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային խորհրդի, քարտուղարության ստեղծման և աշխատանքային խմբերի ձևավորման անհրաժեշտությունը, որոնք պետք է մշակեն գործողությունների պլաններում սահմանված ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման միջոցառումները: ռազմավարության գլխավոր տարրերը հետևյալն են`
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգությանը հատկացվող ֆինանսավորման ապահովում
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ինստիտուցիոնալ նոր կառույցի հիմնում
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ազգային ինտեգրված բազայի մշակում
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման ճանապարհաշինության միջոցների որակի բարձրացում
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության մշակույթի բարձրացում
- Անվտանգության ամրագոտիների օգտագործման խթանում
- Երթևեկության արագության գերազանցման վերահսկողության բարելավում
- Երթևեկության մասնակիցների կողմից ալկոհոլի օգտագործում
- Վարորդների ուշադրությունը շեղող, ուշադրության վրա ազդող գործոնների նվազեցում
- Ճանապարհային ոստիկանության կարողությունների ամրապնդում
- Աշխատանքային խմբերի վերապատրաստում և օժանդակում
- ՈՒղևորափոխադրումներ և բեռնափոխադրումներ իրականացնող ընկերությունների վարորդների, ինչպես նաև նույն գործունեություն իրականացնող անհատ ձեռնարկատեր վարորդների առողջական վիճակի և աշխատաժամանակի հսկողության մեխանիզմների բարելավում
- Հասարակայնության տեղեկատվության նպատակներով զանգվածային լրատվական միջոցների դերի բարձրացում
9.2. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՆԿԱՐԱԳԻՐԸ
Ռազմավարության առաջին բաղադրիչը ճանապարհային երթևեկության անվտանգության կառավարման ապահովումն է ինստիտուցիոնալ նոր կառույցի ստեղծման միջոցով, որը կապահովի ռազմավարության և գործողությունների ծրագրի իրականացումը:
Այն կսկսի զբաղվել ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հիմնախնդիրներով, որոնք սահմանվել են` հիմնվելով առկա տվյալների վրա: Ավելի մեծ քանակությամբ և ավելի որակյալ տվյալների առկայության դեպքում հիմնախնդիրները կհղկվեն:
Ռազմավարության արդյունավետությունն ապահովող միջազգայնորեն սահմանված գործոնները հետևյալն են`
- Քաղաքական կամքի առկայություն
- Ղեկավար դերի ստանձնում և ճանապարհային երթևեկության անվտանգության առաջամարտիկների առկայություն
- ճանապարհային երթևեկության անվտանգության պլանավորում (նպատակներ, ռազմավարություն, գործողությունների ծրագիր, ֆինանսավորում)
- Տվյալների միասնական ինֆորմացիոն համակարգի առկայություն
- Պատասխանատու շահագրգիռ կողմեր
- Փոխգործակցություն շահագրգիռ կողմերի միջև
- Մոնիթորինգի և գնահատման իրականացում
- Վերապատրաստված և տեխնիկական միջոցներով ապահովված անձնակազմ
- Մարքեթինգ, հասարակության տեղեկացվածություն
Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության արդյունավետ կառավարումը բնորոշվում է երեք կարևոր ռազմավարական բաղկացուցիչներով`
- հստակ սահմանված նպատակներ, որոնք իրատեսական են և հասանելի
- միասնական գործողությունների համապարփակ շրջանակ
- միջոցառումների արդյունավետ իրականացում` գլխավոր շահագրգիռ կողմերի մասնակցությամբ
Հայաստանում ճանապարհային երթևեկության անվտանգության կառավարումը պետք է կենտրոնացած լինի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտման հնարավոր հետևանքների (հատկապես` մահացության դեպքեր, վնասվածք ստացած տուժածներ և պատահարներ) և նման պատահարների նվազեցմանն ուղղված համապատասխան միջոցառումների վրա:
Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների նվազեցման հասանելի և իրատեսական նպատակներ սահմանված չեն, և ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ոլորտը չի ենթարկվում այնքան արդյունավետ մոնիթորինգի, որքան որ անհրաժեշտ է:
Տվյալների փոխանակումը կարելի է բարելավել GIS-ի վրա հիմնված վերլուծական համակարգի ներմուծման միջոցով: Դա կնպաստի ճանապարհային ցանցում առավել ռիսկային տարածքների սահմանման գործընթացին: Առողջապահության բնագավառում տվյալների կոմպյուտերիզացված համակարգի բացակայությունը դժվարացնում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով ստացված վնասվածքների ծագման որոշումը:
Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտման հնարավոր հետևանքների մոնիթորինգից բացի, իրականացվում են ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման գործընթացի սահմանափակ քանակությամբ մոնիթորինգներ` ներառյալ երթևեկության հիմնական մասնակիցների վարքագիծը: Անհրաժեշտ է խորապես ըմբռնել հիմնախնդիրը` ելնելով վթարներին վերաբերող տվյալների հետազոտությունից և վերլուծությունից: Անհրաժեշտ է սահմանել բարդ, բայց հասանելի վերջնանպատակներ և առաջնային ու երկրորդական կատարողական ցուցանիշներ` մոնիթորինգն առավել դյուրին դարձնելու համար:
Անհրաժեշտ է նաև կատարել հանրությանը պատճառվող ծախսերի ընթացիկ հաշվարկներ: Համաշխարհային բանկի «Երկրին աջակցող Հայաստանի համար նախատեսված ռազմավարություն» զեկույցում (հունիս 30, 2004 թ.) երթևեկության անվտանգությունը սահմանվում է որպես ենթակառույցի մի մաս, որը նպաստում է եկամուտների բացակայության պատճառով առաջացող աղքատության աճին. «Տրանսպորտը ճնշող հիմնախնդիր է ... Ավելին, մեքենաների տեխզննման և ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հետ կապված խնդիրները հանգեցնում են ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով զոհվողների անթույլատրելի մեծ քանակի»:
9.3. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆԸ ՀԱՏԿԱՑՎՈՂ ՖԻՆԱՆՍԱՎՈՐՄԱՆ ԱՊԱՀՈՎՈՒՄ
Որպեսզի ճանապարհային երթևեկության անվտանգությանն առնչվող որևէ ծրագիր իրատեսորեն իրականացնելի լինի, այն պետք է համադրվի իրականացման համար տրամադրվող ֆինանսավորման հետ: Կայուն ֆինանսավորումն անհրաժեշտ գործոն է ճանապարհային երթևեկության անվտանգության անխափան ապահովման համար: Այդ իսկ պատճառով ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային խորհրդի և քարտուղարության մշտական խնդիրներից պետք է լինի երկարաժամկետ ֆինանսավորման աղբյուրների հայթայթումն ու ապահովումը:
Միջազգային դոնոր կազմակերպությունները մեծապես օժանդակում են ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման նախաձեռնություններին, և ՀՀ ՃԵԱԱԽ-ը պետք է ակտիվորեն փորձի ապահովել և հետագայում համալրել ՀՀ կառավարության կողմից հատկացվող ֆինանսավորումը: քարտուղարությունը պետք է սահմանի դոնոր կազմակերպությունների կողմից տրամադրվող ֆինանսավորման տարբերակներ և ՀՀ կառավարությանը ներկայացնի դոնոր կազմակերպությունների կողմից հատկացող ֆինանսավորումն ապահովելու առաջարկներ:
Հաշվարկների համաձայն պահանջվում է հետևյալ ֆինանսավորումը`
1. Քարտուղարություն - տարեկան 0.1 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ
2.10 մլն ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամի ներդրում 5 տարվա ընթացքում
Անհրաժեշտ է իրականացնել ներքին (պետական) ֆինանսավորման աղբյուրների` այնպիսիք, ինչպիսիք են հավելավճարները (օրինակ` վառելիքի վճար (ակցիզ), մեքենաների ապահովագրության, մեքենաների տեխզննում, վճարովի ճանապարհների վճարներ) և մասնավոր սեկտորի կողմից կատարվող հնարավոր ֆինանսավորումը: Անհրաժեշտ է նաև գնահատել նմանատիպ վճարումների կատարումից խուսափելու մակարդակը և դրանց հավաքագրման հեշտությունը:
9.4. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՆՈՐ ԿԱՌՈՒՅՑԻ ՍՏԵՂԾՈՒՄ
Նոր կառույցը պետք է ընդգրկի ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային խորհուրդը (խորհուրդ), քարտուղարությունը և աշխատանքային խմբեր:
Խորհուրդ
- ՀՀ վարչապետը հանդես կգա որպես խորհրդի նախագահ և դրա կազմում կընդգրկվեն ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հետ առնչվող պետական կառավարման մարմինների և հասարակական կազմակերպությունների ղեկավարները, ինչպես նաև Երևանի քաղաքապետը (համաձայնությամբ)
- Խորհրդի գործառույթը կլինի ռազմավարական բնույթի հարցերի վարումը` տարեկան բյուջեի հաստատում, ռազմավարական նպատակների և ռազմավարության ընդհանուր ընթացքի և գործողությունների պլանի վերանայում
- Խորհրդի նիստերը նախատեսվում են ոչ հաճախակի` 6 ամիսը մեկ անգամ
Քարտուղարություն
- Քարտուղարությունը կիրականացնի հիմնականում գործառնական ֆունկցիաներ և խորհրդի համար կկատարի քարտուղարի դեր` կազմելով աշխատանքային պլանը և հանդիպումների արձանագրությունները, կազմակերպելով նիստերի անցկացման վայրը, ինչպես նաև համակարգելով աշխատանքային խմբերի աշխատանքը և ապահովելով նրանց կանոնավոր հանդիպումները:
- Այն կունենա լրիվ դրույքով աշխատող անձնակազմ, որի գործառույթը ռազմավարության իրականացումն է:
- Քարտուղարության անձնակազմի մեծամասնությունը պետք է իրականացնի մասնագիտական գործառույթ` խորհրդի և աշխատանքային խմբերի համար կատարելով նաև խորհրդատվական դեր: Անձնակազմը պետք է թարմացնի (վերանայի) Հինգ տարվա գործողությունների ծրագիրը:
- Քարտուղարության պետը պատասխանատու կլինի քարտուղարության առօրյա աշխատանքի համար, ինչպես նաև խորհրդում հանդես գա որպես խորհրդի քարտուղար:
- Ֆինանսական գծով տնօրենը պատասխանատու կլինի ֆինանսական միջոցների կառավարման և կայուն ֆինանսավորման ապահովման համար:
- Տվյալները վերլուծող/վիճակագրությամբ զբաղվող աշխատողը կզբաղվի տարբեր պետական հաստատությունների` ճանապարհային ոստիկանության, հիվանդանոցների և այլնի հետ համագործակցության միջոցով տվյալների համակարգմամբ: Նա նաև պատասխանատու կլինի վթարներին վերաբերող տվյալների հավաքագրման և վթարների վերաբերյալ հաշվետվությունների ներկայացման միասնական համակարգի ձևավորման համար:
- Վիճակագրությամբ զբաղվող աշխատողը պատասխանատու կլինի վթարներին վերաբերող տվյալների վերլուծության և ներկայացման համար:
- Մամուլի հետ աշխատող մասնագետը պատասխանատու կլինի ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հիմնախնդիրները մշտապես զանգվածային լրատվամիջոցների ուշադրության կենտրոնում պահելու և հաղորդումների համար անհրաժեշտ նյութերի պատրաստման համար:
- Կրթական հարցերով զբաղվող աշխատողը պատասխանատու կլինի ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների յուրաքանչյուր խմբի հիմնախնդիրների ուսումնասիրման և այդ խմբերի վարքագիծը փոխելուն ուղղված նյութերի պատրաստման համար:
Քարտուղարությունը կհիմնվի «Հայավտոճան տնօրինություն» ՊՈԱԿ-ի կազմում ՀՀ օրենսդրության համաձայն: Քարտուղարության ֆինանսավորումը կհատկացվի ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարության միջոցով:
Աշխատանքային խմբեր
- Կստեղծվեն քարտուղարության կողմից համակարգվող տարբեր աշխատանքային խմբեր, որոնք կնախապատրաստեն և մանրամասն կներկայացնեն ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ոլորտի տարբեր շահագրգիռ կազմակերպությունների կողմից իրականացվելիք միջոցառումները:
- Յուրաքանչյուր աշխատանքային խմբի բնույթը և գործառույթը կարտացոլի ռազմավարության մեջ սահմանված ռազմավարական հարցերը:
- Աշխատանքային խմբերին կանդամակցեն համապատասխան շահագրգիռ մարմինների ներկայացուցիչներ (պետական հաստատություններ, հասարակական կազմակերպություններ և այլն):
- Կվերանայվի քաղաքացիական ծառայողների աշխատանքային պարտականությունների նկարագիրը («Պաշտոնի անձնագիրը»)` աշխատանքային խմբի համապատասխան անդամի գործառույթը ներառելու նպատակով. հետևաբար այս անդամներն ըստ էության կֆինանսավորվեն համապատասխան պետական մարմինների կողմից:
- Աշխատանքային խմբերը կհանդիպեն կանոնավոր կերպով: Քարտուղարության պետը հանդես կգա որպես յուրաքանչյուր աշխատանքային խմբի համակարգող:
._ ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ինստիտուցիոնալ կառույց ____.
| |
Վարչական
| (խորհրդի նախագահ) |
|
| .___________________________. |
| Խորհուրդ |
| | Կառավարության բարձրաստիճան| |
| պաշտոնյաներ |
| | ՀԿ-ների ներկայացուցիչներ | |
| Երևանի քաղաքապետ |
| .___________________________. |
|
| ՀԱՅԱՎՏՈՃԱՆ ՊՈԱԿ ._____________. |
._ ՏՆՕՐԻՆՈՒԹՅՈՒՆ ___|__________.
| | | | |
| .__________________________. |
| | |ՔԱՐՏՈՒՂԱՐՈՒԹՅՈՒՆ | | |
| |Քարտուղարության պետ | |
| | |Ֆինանսական հարցերով տնօրեն| | |
| |Վիճակագիր | |
| | |Տվյալները վերլուծող | | |
| |Լրատվության մասնագետ | |
| | |Այլոք | | |
| .__________________________. |
| ._______________________________. |
| |
Երթևե-
| կության |
մասնա-
| Ճանապարհա- կիցների Անվտանգու- |
յին ան- կուլտուրա- թյան ամրա- Երթևե-
| վտանգութ- յի հարցե- գոտիների կության Այլ |
Տվյալներով յուն րով հարցերով արագության աշխա-
| զբաղվող նախագծող զբաղվող զբաղվող վերահսկման տանքա- |
աշխատանքա- աշխատանքա- աշխատանքա- աշխատանքա- աշխատանքա- յին
| յին խումբ յին խումբ յին խումբ յին խումբ յին խումբ խմբեր |
.__________..__________..__________..__________..__________..____.._____.
||Քարտուղա- ||Քարտուղա- ||Քարտուղա- ||Քարտուղա- ||Քարտուղա- ||Քար-||Գործո||
|րության ||րության ||րության ||րության ||րության ||տու-||ղութ-|
||պետ ||պետ ||պետ ||պետ ||պետ ||ղա- ||յուն-||
|Տվյալները ||Ճանապարհա-||Լրատվութ- ||Լրատվութ- ||Լրատվութ- ||րու-||ների |
||վերլուծող ||յին ինժե- ||յան մաս- ||յան մաս- ||յան մաս- ||թյան||պլանի||
|Վիճակագիր ||ներ ||նագետ ||նագետ ||նագետ ||պետ ||նախա-|
||(Քարտուղա-||(Քարտուղա-||(Քարտուղա-||(Քարտուղա-||(Քարտուղա-||Երե-||ձեռ- ||
|րություն) ||րություն) ||րություն) ||րություն) ||րություն) ||վանի||նութ-|
||Ճանապարհա-||Հայավտոճան||Ճանապարհա-||Ճանապարհա-||Ճանապարհա-||քաղա||յուն-||
|յին ոստի- ||ՊՈԱԿ ||յին ոստի- ||յին ոստի- ||յին ոստի- ||քապե||ներ |
||կանություն||ՏԿՆ ||կանություն||կանություն||կանություն||տա- |._____.|
|Հայավտոճան||Ճանապարհա-||կրթության ||կրթության ||կրթության ||րան |
||ՊՈԱԿ ||յին ոստի- ||և գիտու- ||և գիտու- ||և գիտու- |.____. |
|Առողջապա- ||կանություն||յան նախա- ||յան նախա- ||յան նախա- |
||հության ||Երևանի ||րարություն||րարություն||րարություն| |
|նախարարու-||քաղաքապե- ||Երևանի ||Երևանի ||Հայավտոճան|
||թյուն ||տարան ||քաղաքապե- ||քաղաքապե- ||ՊՈԱԿ | |
|Երևանի ||և այլն ||տարան ||տարան ||Երևանի |
||քաղաքապե- |.__________.|և այլն ||և այլն ||քաղաքապե- | |
|տարան | .__________..__________.|տարան |
||ԱՎԾ և | |և այլն | |
|այլն | .__________.
.__________. |
._ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __.
Նկար 10. ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության նոր կառույցը
9.5. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ԱԶԳԱՅԻՆ ԻՆՏԵԳՐԱՑՎԱԾ ԲԱԶԱՅԻ ՄՇԱԿՈՒՄ
Վթարներին վերաբերող տվյալները կարելի է ստանալ ոստիկանությունից, ՀՀ առողջապահության նախարարությունից և ՀԱՃՏ Երթևեկության հետազոտման խմբից: Առկա տվյալները միասնականացված չեն, իսկ տվյալների ազգային բազայի ստեղծումը թույլ կտա պատահարներին և վնասվածքներին վերաբերող բոլոր տվյալները միավորել մեկ շրջանակում` վերլուծության համար: Սա թույլ կտա առավել արդյունավետորեն ուսումնասիրել ՃՏՊ նպաստող գործոնները:
Պատահարներին և վնասվածքներին վերաբերող տվյալների ճշգրիտ և վստահելի բազայի առկայությունը չափազանց կարևոր գործոն է ճանապարհային երթևեկության անվտանգությունը բարելավելու համար, քանի որ այն թույլ է տալիս`
- Ճշգրիտ սահմանել ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների խոցելի խմբերը
- Ռեսուրսները բաշխել արդյունավետ կերպով
- Սահմանել վթարների քանակի նվազեցման իրատեսական նպատակներ
- Սահմանել գործողությունների արդյունավետության գնահատման ցուցանիշների համակարգ:
Անհրաժեշտ է ստեղծել տվյալներով զբաղվող աշխատանքային խումբ` տվյալների ազգային բազայի համակարգման և ինտեգրացման համար: Տվյալները պետք է ընդգրկեն հետևյալը`
- Երթևեկության ծավալը և կազմը
- Երթևեկության հոսքը
- Արագությունը
- Վթարներին վերաբերող տվյալները
- Վնասվածքներին վերաբերող տվյալները (տեղում և հիվանդանոցում)
- Զոհերի թիվը
- Երկրորդական ցուցանիշներին առնչվող տվյալները (տուգանքներ, գրանցված մեքենաներ և այլն):
Տվյալների հավաքագրման բարելավումը թույլ կտա`
1. Պատճառական կապ հաստատել պատահարների և կատարողական պոտենցիալ ցուցանիշների միջև
2. Գնահատել պոտենցիալ կատարողական ցուցանիշի համապատասխանությանը տարվող քաղաքականությանը
3. Ճանապարհատրանսպորտային երթևեկության անվտանգության հիմնախնդիրը սահմանել որպես ցուցանիշ կամ ցուցանիշների համակարգ
4. Չափման արձանագրության մեջ սահմանել քայլ 3-ի արդյունքները` ըստ կատարողական ցուցանիշների
5. Սահմանել կատարողական ցուցանիշների չափման ծրագիր
6. Կատարել չափումները
7. Անհրաժեշտության դեպքում քայլ 6-ի արդյունքները համեմատել «ճանապարհային երթևեկության անվտանգության նպատակային ծրագրերի» հետ
8. Հնարավորության դեպքում ճշգրտել (հաստատել) քայլ 1-ում ներկայացված պնդումները (ենթադրությունները)
9. Հիմնվելով քայլ 6-ի վերջնարդյունքի վրա` փոփոխության ենթարկել «ճանապարհային երթևեկության անվտանգության նպատակային ծրագիրը», և
10. Ամբողջ գործընթացի վերաբերյալ ներկայացնել հաշվետվություն, օրինակ` տարին մեկ անգամ:
9.6. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՊԱՀՈՎՄԱՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՇԻՆՈՒԹՅԱՆ ՄԻՋՈՑՆԵՐԻ ՈՐԱԿԻ ԲԱՐԵԼԱՎՈՒՄ
Հայաստանի տարբեր վայրերում ճանապարհային ենթակառույցի որակը և ստանդարտները տարբեր են, մասնավորապես, այդպես է ոչ գլխավոր ճանապարհներին, որտեղ չափանիշները սովորաբար եվրոպական ընդունված չափանիշներից ավելի ցածր են: Քաղաքային ճանապարհներին, որտեղ տեղի են ունենում ամենամեծ թվով մահվան ելքով վթարները, քիչ են հանդիպում ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման միջոցներ: Այստեղ ակնհայտ պակասում են ճանապարհային հիմնական կահավորանքը, երթևեկության գոտու կամ ճանապարհային այլ նշագծումները, հետիոտների և հանրային տրանսպորտով երթևեկողների համար նախատեսված հարմարանքները: Ընդունվել են ճանապարհային նախագծման համեմատաբար նոր ստանդարտներ` ռուսական և Խորհրդային միության հին ստանդարտների համադրմամբ: Այնուամենայնիվ, ճանապարհային նշանների համար ընդունված որոշ ստանդարտներ տարբերվում են եվրոպական ստանդարտներից:
Ճանապարհային բոլոր սխեմաները պետք է համաձայնեցվեն ճանապարհային ոստիկանության հետ, որի կազմում գործում է բաժին, որը պետք է ուսումնասիրի և համաձայնություն տա ճանապարհային նախագծման բոլոր սխեմաներին: Այնուամենայնիվ, բաժինը միշտ չէ, որ ի վիճակի է դիտողություններ անել բոլոր սխեմաների վերաբերյալ (աշխատակազմի սահմանափակ կազմի պատճառով), և աշխատողները միայն ստուգում են սխեմաների ճշտությունը:
Թեև նախագծողները ներառում են ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման միջոցները ճանապարհների կառուցման և վերականգնման սխեմաներում, սակայն բյուջեի սղությունը սահմանափակում է օգտագործվող անվտանգության միջոցների քանակը: Հետևաբար, հաշվի են առնվում միայն ամենակարևոր տարրերը, այդ թվում` արգելափակոցները, ճանապարհային նշանները և գծանշումները:
Ճանապարհային անվտանգության ճանապարհաշինական խումբը բարեփոխումներ կկատարի ճանապարհային անվտանգության ապահովման ճանապարհաշինական միջոցների ոլորտում` սահմանելով համապատասխան միջոցներ և կազմակերպելով համապատասխան ուսուցում:
._________________________________________________________________________.
| Ցուցանիշների օրինակ. անվտանգ ճանապարհների նախագծերի բարելավում` |
|ստանդարտների բարեփոխման (մասնավորապես, ճանապարհային նշաններին վերաբերող),|
|ճանապարհային երթևեկության անվտանգության աուդիտի ներդնում և ճանապարհային|
|երթևեկության անվտանգության միջոցների կիրառմանը հատկացվող ֆինանսավորման |
|ավելացման միջոցով: |
._________________________________________________________________________.
9.7. ԲԱՐՁՐԱՑՆԵԼ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԿՈՒԼՏՈՒՐԱՆ
Ճանապարհային անվտանգության ազգային կուլտուրայի բարձրացումը մեծապես կօգնի բարելավել ճանապարհային անվտանգության ոլորտը: Դա պետք է իրականացվի ազգային վարքագծի բարեփոխմանն ուղղված միջոցառումների միջոցով` ընդգրկելով ճանապարհային երթևեկության մասնակից բոլոր խմբերին`
- Վարորդներ
- ՈՒղևորներ
- Հետիոտներ
- Հեծանվորդներ
- Մոտոցիկլավարներ
Այս գործընթացի առաջին փուլում պետք է ճիշտ ըմբռնել առկա իրավիճակը` ուսումնասիրելով հասարակական կարծիքը և մոտեցումները: Անհրաժեշտ կլինի նաև գնահատել ճանապարհային երթևեկության անվտանգությանը վերաբերող ուսումնական նյութերը, հատկապես որոնք օգտագործվում են դպրոցական ծրագրերում: Դրանից հետո կարելի է կազմակերպել ուսումնական նպատակային արշավներ:
Անհրաժեշտ է ուսումնասիրել նաև հետիոտնի համար նախատեսված ճանապարհային հարմարանքները և դրանց առնչվող վթարները` արդյունավետ կանխարգելիչ միջոցառումներ սահմանելու նպատակով:
._________________________________________________________________________.
| Ցուցանիշների օրինակ. անվտանգության հարցերի վերաբերյալ հասարակության |
|տեղեկացվածության բարելավում, վնասվածքների և վթարների քանակի կրճատում |
|առավել ապահով վարքագծի շնորհիվ (մանրամասն ներկայացված է այլ |
|միջոցառումների ծրագրում, առավել անվտանգ պահվածք խաչմերուկներում կամ |
|հետիոտնային անցումների մոտ, հետիոտնային անցումներում հետիոտնի համար |
|նախատեսված հարմարանքներից օգտվելու մակարդակի բարձրացում (հետիոտնի |
|կողմից), հեծանվային/մոտոցիկլային սաղավարտներ կրելու մակարդակի բարձրացում:|
._________________________________________________________________________.
9.8. ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՄՐԱԳՈՏԻՆԵՐԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՄԱՆ ԽԹԱՆՈՒՄ
Չնայած Հայաստանում ամրագոտիների կրումը պարտադիր է, սակայն օգտագործման մակարդակը շատ ցածր է: Շատ մեքենաներում, հատկապես հին սովետական արտադրության տաքսիներում, դրանք նույնիսկ տեղադրված չեն: Ամրագոտիների անտեսման ապացույցը ՃՏՊ հետևանքով վարորդների ստացած վնասվածքների բնույթն է (կրծքավանդակի և գլխուղեղի վնասվածքներ):
Վարորդների և ուղևորների կողմից ամրագոտիների օգտագործման մակարդակի բարելավման արդյունքում մեծապես կկրճատվի ծանր վնասվածքների թիվը:
Ամրագոտիների կիրառմանն ուղղված ծրագրի իրականացման ընթացքում կարելի է օգտվել միջազգայնորեն լայն կիրառություն ունեցող ձեռնարկներից:
Ամրագոտիների օգտագործման մակարդակի բարելավման ռազմավարության առաջին փուլը պետք է լինի դրանց օգտագործման ներկայիս մակարդակի գնահատումը, որը հիմք կհանդիսանա անհրաժեշտ բարեփոխումների սահմանման համար:
Ամրագոտիների օգտագործմանն ուղղված ծրագրի արդյունավետությունն ապահովելու համար այն պետք է շարունակական լինի` առնվազն սույն ռազմավարության և նրան հաջորդող հնգամյա ռազմավարության իրականացման ընթացքում:
Ամրագոտիների օգտագործմանն ուղղված ծրագրի արդյունավետության գլխավոր գործոններից մեկն առաջիններիս օգտագործման վերահսկողության ուղղությամբ ճանապարհային ոստիկանության ներգրավվածությունն է: ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային խորհուրդը պետք է սերտ աշխատանքային հարաբերություններ հաստատի ոստիկանության հետ:
._________________________________________________________________________.
| Ցուցանիշների օրինակ. ամրագոտիների և երեխաների համար նախատեսված |
|մեքենաների հատուկ նստարանների (car seat) օգտագործման ցուցանիշի աճ և |
|ամրագոտիների անտեսմամբ ուղեկցվող հատուկ վնասվածքների քանակի կրճատում: |
._________________________________________________________________________.
9.9. ՎԱՐՈՐԴՆԵՐԻ ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ՇԵՂՈՂ, ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՎՐԱ ԱԶԴՈՂ ԳՈՐԾՈՆՆԵՐԻ ՆՎԱԶԵՑՈՒՄ
Մեքենայի ղեկին հեռախոսով խոսելը, ծխելը համարվում են վարորդների ուշադրության վրա ազդող գործոններ, որոնք շեղում են վարորդների ուշադրությունը ճանապարհից` դրանով վտանգելով երթևկության բոլոր մասնակիցների կյանքը և առողջությունը: Ծրագրի շրջանակներում առաջին հերթին անհրաժեշտ է սահմանել վթարների և վնասվածքների առաջացման վրա դրանց ճշգրիտ ազդեցությունը: Այս գործում անհրաժեշտ է համագործակցել ՀՀ ճանապարհային ոստիկանության և ՀՀ առողջապահության նախարարության հետ:
Այսպիսով, կծավալվի վարքագծի բարեփոխման միջոցառում:
._________________________________________________________________________.
| Ցուցանիշների օրինակ. մեքենայի ղեկին հեռախոսով խոսելու, ծխելու և այլ |
|ուշադրությունը շեղող գործոնների հետևանքով վթարների և վնասվածքների |
|քանակի կրճատում: |
._________________________________________________________________________.
9.10. ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ԳԵՐԱԶԱՆՑՄԱՆ ՎԵՐԱՀՍԿՄԱՆ ՄԱԿԱՐԴԱԿԻ ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ
ՃՏՊ քանակի կրճատման վրա երթևեկության արագության վերահսկողության և երթևեկության ցածր արագության ազդեցության վերաբերյալ մեծ թվով աշխատություններ կան («Մեքենաների երթևեկության արագության ազդեցությունը ՃՏՊ հաճախականության վրա», M C Taylor, et al TRL REPORT 421): Բացի այդ գոյություն ունեն միջազգայնորեն լայն կիրառություն ստացած ձեռնարկներ, որոնցով կարելի է առաջնորդվել երթևեկության արագության վերահսկողության ծրագրի իրականացման և վարման ընթացքում:
Արդյունավետ ռազմավարություն մշակելու համար անհրաժեշտ կլինի սահմանել վայրեր, որտեղ կիրականացվի մշտական և ժամանակավոր մոնիթորինգ: Դա թույլ կտա որոշել արագության գերազանցման մակարդակը և ընդհանուր պատկերը: Մոնիթորինգի համար նախատեսված տեղամասերի ուսումնասիրությունը թույլ կտա`
- որոշել արագության գերազանցման երկարաժամկետ միտումները
- սահմանել լրացուցիչ վերահսկողություն պահանջող հատվածները և վերահսկողության իրականացման ժամկետները
- ստեղծել երթևեկության առավել ընդգրկուն պատկեր:
Արագության վերահսկողության հարցում կառաջանա ճանապարհային ոստիկանության հետ սերտ համագործակցության կարիք:
._________________________________________________________________________.
| Ցուցանիշների օրինակ. արագության գերազանցման դեպքերի կրճատում` կախված |
|ինչպես (ա) միջին արագությունից, (բ) արագության անհամապատասխանությունից, |
|այնպես էլ (գ) թույլատրելի առավելագույն արագության գերազանցման տոկոսից: |
._________________________________________________________________________.
9.11. ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍՆԱԿԻՑՆԵՐԸ ԵՎ ԱԼԿՈՀՈԼԻ ՕԳՏԱԳՈԾՐՈՒՄԸ
Ալկոհոլը համարվում է ՃՏՊ առաջացման գլխավոր գործոններից մեկը: Ծրագրի շրջանակներում առաջին հերթին անհրաժեշտ է սահմանել վթարների և վնասվածքների առաջացման վրա ալկոհոլի օգտագործման ճշգրիտ ազդեցությունը: Այս գործում անհրաժեշտ է համագործակցել ՀՀ ճանապարհային ոստիկանության և ՀՀ առողջապահության նախարարության հետ (հիվանդանոցներում գրանցված տվյալները ձեռք բերելու նպատակով):
Այսպիսով կծավալվի վարքագծի բարեփոխման միջոցառում:
Ինչպես ամրագոտիների օգտագործման և երթևեկության արագության վերահսկողության դեպքում, այնպես էլ այս դեպքում գոյություն ունեն միջազգայնորեն լայն կիրառություն ունեցող ձեռնարկներ, որոնցով կարելի է տեղեկություններ ստանալ և առաջնորդվել ծրագրի իրականացման ընթացքում:
._________________________________________________________________________.
| Ցուցանիշների օրինակ. ալկոհոլի օգտագործման հետևանքով տեղի ունեցող ՃՏՊ |
|թվի կրճատումը կապված է վարքագծի փոփոխման հետ: |
._________________________________________________________________________.
9.12. ՈՒՂԵՎՈՐԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐ ԻՐԱԿԱՆԱՑՆՈՂ ԸՆԿԵՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՎԱՐՈՐԴՆԵՐԻ, ԻՆՉՊԵՍ ՆԱԵՎ ՆՈՒՅՆ ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆ ԻՐԱԿԱՆԱՑՆՈՂ ԱՆՀԱՏ ՁԵՌՆԱՐԿԱՏԵՐ ՎԱՐՈՐԴՆԵՐԻ ԱՌՈՂՋԱԿԱՆ ՎԻՃԱԿԻ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱԺԱՄԱՆԱԿԻ ՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՄԵԽԱՆԻԶՄՆԵՐԻ ԲԱՐԵԼԱՎՈՒՄ
Վարորդների աշխատաժամանակի և առողջական վիճակի վերահսկումը կարևորագույն խնդիր է ներկայումս: Հայտնի են դեպքեր, երբ վարորդներն աշխատում են 12 -24 ժամ աշխատանքային գրաֆիկով, առանց հանգստյան օրերի: Խնդիր է նաև վարորդների` երթուղի դուրս գալիս նրանց առողջական վիճակի քննության ենթարկելու հարցը: Այս հանգամանքները երթևեկության բոլոր մասնակիցների կյանքի և առողջության համար կարող են վտանգ առաջացնել: Ծրագրի շրջանակներում անհրաժեշտ է առաջարկել վարորդների աշխատաժամանակի և առողջական վիճակի նկատմամբ հսկողության մեխանիզմների բարելավման միջոցառումները: Այս գործում անհրաժեշտ է համագործակցել ՀՀ ոստիկանության, ՀՀ առողջապահության նախարարության, ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարության և ՀՀ աշխատանքի տեսչության հետ:
Ինչպես ամրագոտիների օգտագործման և երթևեկության արագության վերահսկողության դեպքում, այնպես էլ այս դեպքում, գոյություն ունեն միջազգայնորեն լայն կիրառություն ունեցող ձեռնարկներ, որոնցով կարելի է տեղեկություններ ստանալ և առաջնորդվել ծրագրի իրականացման ընթացքում:
._________________________________________________________________________.
| Ցուցանիշների օրինակ. վարորդների աշխատաժամանակի և առողջական վիճակի |
|նկատմամբ հսկողության մեխանիզմների բարելավման հետևանքով վթարների և |
|վնասվածքների քանակի կրճատում: |
._________________________________________________________________________.
9.13. ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ՈՍՏԻԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ԿԱՐՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԱՄՐԱՊՆԴՈՒՄ
Ճանապարհային ոստիկանությունը ճանապարհային երթևեկության անվտանգության արդյունավետ ապահովման համար պատասխանատու գլխավոր մարմիններից մեկն է: ճանապարհային ոստիկանությունը սկսել է ոստիկանական մեքենաների շարժմանը հետևող Հայաստանում մշակված GPS/ հիմքով համակարգի կիրառումը, և մեծ թվով պարեկային մեքենաներում տեղադրված են տեսախցիկներով և ռադիոտեղորոշիչներով հագեցած վերահսկման համակարգեր:
Ճանապարհային ոստիկանությունը սկսել է նման սարքավորումների կիրառումը, սակայն դրանց թիվը չի բավականացնում ոստիկանության ամբողջ անձնակազմի համար: ռազմավարության մշակման առաջին փուլում անհրաժեշտ է գնահատել ոստիկանության կարիքները և սահմանել հետևյալը`
- կատարել անհրաժեշտ սարքավորումների գույքագրում (արագաչափ սարքեր, ալկոհոլառեսպիրատորային խողովակներ, քարտեզների վրա ՃՏՊ տեղանքը գրանցելու համար նախատեսված GPS տեղորոշիչներ և այլն)
- սահմանել առկա օրենսդրության լիակատար պարտադրման (երթևեկության արագություն, ալկոհոլի օգտագործում, անվտանգության ամրագոտիների կրում) համար անհրաժեշտ հավելյալ աշխատակազմը
- սահմանել հատուկ վերապատրաստման կարիքները (օր.` անվտանգության աուդիտի և ՃՏՊ հետաքննության ոլորտում):
Ճանապարհային ոստիկանության համար օգտակար կլիներ իրականացնել ճանապարհային ոստիկանության ոլորտի վերապատրաստման լայնածավալ ծրագիրը` եվրոպական այլ ուժերի հետ կապեր հաստատելով և
- ծանոթանալով եվրոպական քաղաքային ոստիկանության վերապատրաստման դասընթացների հետ
- կազմակերպելով ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման ոլորտի վերապատրաստման կանոնավոր ծրագիր:
Անհրաժեշտ է վերանայել և բարեփոխել օրենսդրությունը` օրենքի խախտումների նկատմամբ բավարար կերպով պատժամիջոցներ կիրառելու նպատակով (օր.` թարմացնելով վերահսկողությանն ուղղված օրենսդրական ակտերը):
9.14. ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ԽՄԲԻ ՎԵՐԱՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ ԵՎ ՕԺԱՆԴԱԿՈՒՄ
Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ռազմավարությունն սկսելու որպես կարևոր քայլ առաջարկվում է իրականացնել վերապատրաստման ծրագիր` աջակցելով աշխատանքային խմբերին և շահագրգիռ կողմերին մանրակրկիտ կերպով ընկալել ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հիմնախնդիրները: Վերապատրաստման ծրագրի պլանում անհրաժեշտ է ընդգրկել հետևյալը`
- ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ընդհանուր սկզբունքներ
- ճանապարհային երթևեկության անվտանգության հիմնախնդիրներ (երթևեկության արագություն, երթևեկության մասնակից խոցելի խմբեր, անվտանգության ամրագոտիներ, ալկոհոլ)
- Ճանապարհային ոստիկանության մասնակցության և հանրության իրազեկման հարցը
- հիմնական տվյալների հավաքագրում
- միջոցառումների արդյունավետություն
- ՃՏՊ մոնիթորինգ
- մեքենաների երթևեկության արագության մոնիթորինգ և երթևեկության արագության տվյալների գնահատում
- հոսքերի մոնիթորինգ, հետիոտների շարժի մոնիթորինգ
- Մոտեցման ուսումնասիրություններ, երթևեկության մասնակիցների վարքագծի ուսումնասիրություններ, հանրության ընկալման գնահատում
- ՃՏՊ փոփոխությունների գնահատում
- կանխարգելիչ միջոցառումների ընտրություն:
Ռազմավարությամբ նախատեսվում է օգտվել հրատարակված միջազգայնորեն լայն կիրառություն ստացած ձեռնարկներից: Անհրաժեշտ է անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել այդ փաստաթղթերը հայոց լեզվով թարգմանելու համար:
Անհրաժեշտ է դիտարկել միջազգային փորձագետի/խորհրդատուի աջակցության անհրաժեշտությունը` ռազմավարության իրականացման վաղ փուլերում խորհրդատվությամբ օժանդակելու հարցում:
10. ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԵՐԵՎԱՆ ՔԱՂԱՔԻ ՀԱՄԱՐ ՆԱԽԱՏԵՍՎԱԾ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԾՐԱԳԻՐԸ
Գործողությունների ծրագրում սահմանվում են այն քայլերը կամ այն միջոցառումները, որոնք ռազմավարության արդյունավետությունն ապահովելու նպատակով անհրաժեշտ է իրականացնել պատշաճ կերպով: Գործողությունների ծրագիրն ունի հետևյալ բաղադրիչ տարրերը`
- Առանձին առաջադրանքներ. ինչ պետք է արվի և ում կողմից
- Ժամանակացույց. երբ պետք է իրականացվի
- Ռեսուրսների հատկացում. ինչ կոնկրետ ֆոնդեր են առկա կոնկրետ միջոցառումների համար
- Միջոցառումներն ինչպես պետք է գնահատվեն և զեկուցվեն
Գործողությունների ծրագրի համակարգի տարրերը հետևյալն են`
- ՀՀ ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ազգային խորհրդի և քարտուղարության հիմնում
- Աշխատանքային խմբեր
- Աշխատանքային խմբերի օժանդակում
- ճանապարհային երթևեկության անվտանգությանը հատկացվող ֆինանսավորման ապահովում
- Տվյալների կառավարում և ճանապարհային երթևեկության անվտանգության վերաբերյալ տվյալների ազգային ինտեգրված բազայի մշակում
- Ճանապարհային ոստիկանության կարողությունների ամրապնդում
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության ապահովման ճանապարհաշինության միջոցների որակի բարձրացում
- Ճանապարհային երթևեկության անվտանգության կուլտուրայի բարձրացում
- Անվտանգության ամրագոտիների օգտագործման խթանում
- Երթևեկության արագության գերազանցման վերահսկողության բարելավում
- Երթևեկության մասնակիցների կողմից ալկոհոլի օգտագործում
- Երևան:
Յուրաքանչյուր «Համակարգի տարր» կապված է «Առաջիկա հինգ տարիների համար նախատեսված ռազմավարության առաջնահերթությունների» հետ` ինչպես դա նշված է ռազմավարական հարցերում: Յուրաքանչյուր ռազմավարական հարցի համար առանձնացված է «Առաջիկա հինգ տարիների Գործողությունների ծրագիրը», որտեղ մանրամասնված են ռազմավարության արդյունավետությունն ապահովող կոնկրետ միջոցառումները: «Կատարողական ցուցանիշները» թույլ են տալիս գնահատել գործողությունների պլանի յուրաքանչյուր միջոցառման արդյունավետությունը:
Գործողությունների ծրագիրը ցույց է տալիս համակարգի յուրաքանչյուր տարրի մոտավոր ֆինանսավորումը (առաջարկվող ֆինանսավորում): Ֆինանսավորման ճշգրիտ պահանջները կարող են սահմանվել միայն այն ժամանակ, երբ քարտուղարության ներքո գործող աշխատանքային խմբերը կմշակեն մանրամասն ծախսերով ծրագրերի պլանները, որոնք քարտուղարության միջոցով կներկայացվեն համապատասխան մարմին` իրականացման համար: Ամրագոտիներին, արագությանը և ալկոհոլի օգտագործմանը վերաբերող համակարգի տարրերը գնահատվել են մեկ շնչի հաշվով 0.50 և 1.00 ԱՄՆ-ի դոլարին համարժեք դրամ:
Նկար 11-ում պատկերված է երթևեկության արագության վերահսկման ծրագրի ցիկլը` որպես տիպիկ ծրագրի օրինակ: Այն ներկայացված է «ցիկլի» տեսքով, քանի որ ցիկլի վերջում ներկայացվող վերջնական զեկույցները կիրառվում են հաջորդ աշխատանքային ծրագրի հետագա միջոցառումների մշակման համար:
Նկար 11 ծրագրի ցիկլի օրինակ, Երթևեկության արագության վերահսկման ծրագրի համար
_________________________
ԻՐՏԵԿ - նկարը չի բերվում
Ստորև ներկայացվում է գործողությունների ծրագիրը առաջիկա հինգ տարիների համար:
ԾՐԱԳԻՐ ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԵՐԵՎԱՆ ՔԱՂԱՔԻ ՀԱՄԱՐ ՆԱԽԱՏԵՍՎԱԾ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ
* Ցածր արժողությամբ միջոցառումներ * * Միջին արժողությամբ միջոցառումներ
*** Բարձր արժողությամբ միջոցառումներ
.________________________________________________________________________.
|Համակարգի||Ռազմավարական |Առաջիկա 5 |Կատարողական |Պատասխանա-|Առա- |
|տարրերը ||առաջնահերթ |տարիների համար|ցուցանիշները|տու մար- |ջարկ- |
| ||միջոցառումները`|նախատեսված | |մինները |վող |
| ||նախատեսված |գործողություն-| | |ֆինան-|
| ||առաջիկա 5 |ների պլանը | | |սավո- |
| ||տարիների համար | | | |րում |
| || | | | |(ԱՄՆ-ի|
| || | | | |դոլա- |
| || | | | |րին |
| || | | | |համար-|
| || | | | |ժեք |
| || | | | |դրամ) |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Ինստիտու-||Ստեղծել և |Խորհուրդը |Կայուն |ՀՀ |$ 0.5 |
|ցիոնալ ||արդյունավետ |կստեղծվի ՀՀ |ֆինանսավոր- |տրանսպորտի|մլն |
|կառույց ||կերպով |վարչապետի |ման |և կապի | |
| ||կառավարել |որոշման |ապահովում |նախարարու-|(տարե-|
|ՀՀ ճանա- ||Ճանապարհային |համաձայն | |թյուն |կան |
|պարհային ||երթևեկության | |Տարեկան | |$ 0.1 |
|երթևե- ||անվտանգության |ՀՀ |բյուջեի | |մլն) |
|կության ||ինստիտուցիոնալ |օրենսդրության |տրամադրում | | |
|անվտան- ||նոր կառույց, |համաձայն | | | |
|գության ||որը բաղկացած |քարտուղարութ- |Վերապատրաստ-| | |
|ազգային ||կլինի |յունը |ված | | |
|Խորհուրդ ||ճանապարհային |կձևավորվի |աշխատողների | | |
| ||երթևեկության |«Հայավտոճանի |ների քանակը | | |
| ||անվտանգության |Տնօրինություն»| | | |
| ||ազգային |ՊՈԱԿ-ի կազմում|Ծրագրային | | |
| ||խորհրդից | |պլանների | | |
| ||(խորհուրդ), |Նոր քարտուղա- |քանակը | | |
| ||քարտուղարութ- |րություն | | | |
| ||յունից և |ստեղծելու |Տարեկան | | |
| ||աշխատանքային |ուղղությամբ |հաշվետվութ- | | |
| ||խմբերից: |կձեռնարկվեն |յան կազմում | | |
| || |հետևյալ | | | |
| ||Խորհուրդ |գործողություն-|Խորհրդի | | |
| ||- Խորհրդի |ները. |հանդիպում- | | |
| ||կազմում | |ների քանակը | | |
| ||կընդգրկվեն |- Նոր քարտու- | | | |
| ||ճանապարհային |ղարության | | | |
| ||երթևեկության |համար | | | |
| ||անվտանգության |գրասենյակի | | | |
| ||հետ առնչվող |ստեղծում | | | |
| ||պետական |և կահավորում | | | |
| ||կառավարման |(գրասենյակի | | | |
| ||մարմինների և |վերանորոգում) | | | |
| ||հասարակական |կահավորում | | | |
| ||կազմակերպութ- |(աշխատողների | | | |
| ||յունների |ընդունում | | | |
| ||ղեկավարները, | | | | |
| ||ինչպես նաև |- Աշխատանքներն| | | |
| ||Երևանի |արդյունավետո- | | | |
| ||քաղաքապետը |րեն | | | |
| ||(համաձայնու- |իրականացնելու | | | |
| ||թյամբ) |համար | | | |
| ||- ՀՀ վարչապետը |աշխատողների | | | |
| ||հանդես կգա |վերապատրաստման| | | |
| ||որպես խորհրդի |իրականացում | | | |
| ||նախագահ | | | | |
| ||- Խորհրդի |- Աշխատանքնե- | | | |
| ||գործառույթները |րին համահունչ | | | |
| ||հիմնականում |կարողություն- | | | |
| ||ռազմավարական |ների ստեղծում | | | |
| ||բնույթ կունենան|(տեխնիկական | | | |
| ||տարեկան |միջոցների, | | | |
| ||բյուջեների |սարքավորումնե-| | | |
| ||հաստատում, |րի, | | | |
| ||ռազմավարական |համակարգչային | | | |
| ||թիրախների և |ծրագրերի | | | |
| ||ռազմավարության |ձեռքբերում, | | | |
| ||ու գործողութ- |ուսուցում, | | | |
| ||յունների պլանի |գրականության | | | |
| ||ընդհանուր |ձեռքբերում, | | | |
| ||առաջընթացի |թարգմանություն| | | |
| ||վերանայում: |և այլն) | | | |
| ||Ակնկալվում է, |- Ծրագրի | | | |
| ||որ խորհուրդը |նպատակներին | | | |
| ||հաճախ չի |հասնելու համար| | | |
| ||հանդիպի (6 |կայուն | | | |
| ||ամիսը մեկ): |ֆինանսավորման | | | |
| || |ապահովում | | | |
| ||Քարտուղարութ- | | | | |
| ||յուն |Միջոցառումներ`| | | |
| ||- քարտուղարութ-|- Գրասենյակ **| | | |
| ||յունը |- Աշխատողների | | | |
| ||հիմնականում |ընդունում * | | | |
| ||կիրականացնի |- Վերապատրաս- | | | |
| ||գործառնական |տում ** | | | |
| ||գործառույթ և |- Կարողութ- | | | |
| ||կստանձնի |յունների | | | |
| ||Խորհրդի |ստեղծում ** | | | |
| ||քարտուղարի |- Ֆինանսավո- | | | |
| ||դերը` ներառյալ |րում ** | | | |
| ||օրակարգերի, | | | | |
| ||արձանագրութ- | | | | |
| ||յունների | | | | |
| ||վարում, | | | | |
| ||հանդիպման վայրի| | | | |
| ||ապահովում, | | | | |
| ||ինչպես նաև | | | | |
| ||աշխատանքային | | | | |
| ||խմբերի | | | | |
| ||գործունեության | | | | |
| ||համակարգում: | | | | |
| ||Այն կունենա | | | | |
| ||լրիվ դրույքով | | | | |
| ||աշխատակազմ, որը| | | | |
| ||կիրականացնի | | | | |
| ||ռազմավարութ- | | | | |
| ||յունը: | | | | |
| || | | | | |
| ||- Քարտուղարութ-| | | | |
| ||յան աշխատողների| | | | |
| ||մեծ մասը | | | | |
| ||կիրականացնեն | | | | |
| ||հիմնական | | | | |
| ||մասնագիտական | | | | |
| ||գործառույթներ, | | | | |
| ||որպեսզի | | | | |
| ||քարտուղարութ- | | | | |
| ||յունը կարողանա | | | | |
| ||խորհրդատվական | | | | |
| ||դեր ունենալ | | | | |
| ||խորհրդի և | | | | |
| ||աշխատանքային | | | | |
| ||խմբերի համար: | | | | |
| ||Սա կներառի նաև | | | | |
| ||հնգամյա գործո- | | | | |
| ||ղությունների | | | | |
| ||պլանի | | | | |
| ||թարմացումը/ | | | | |
| ||վերանայումը: | | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Աշխատան- ||Կստեղծվեն | | | | |
|քային ||տարբեր | | | | |
|խմբեր ||աշխատանքային | | | | |
| ||խմբեր, որոնք | | | | |
| ||կզբաղվեն | | | | |
| ||ընթացիկ | | | | |
| ||ռազմավարության | | | | |
| ||իրականացմամբ և | | | | |
| ||քարտուղարութ- | | | | |
| ||յանը կզեկուցեն | | | | |
| ||ընթացքի մասին: | | | | |
| ||Աշխատանքային | | | | |
| ||խմբի անդամների | | | | |
| ||վերապատրաստում | | | | |
| ||և համապատասխան| | | | |
| ||սարքավորումնե- | | | | |
| ||րով և | | | | |
| ||համակարգչային | | | | |
| ||ծրագրերով | | | | |
| ||ապահովում | | | | |
| ||Յուրաքանչյուր | | | | |
| ||աշխատանքային | | | | |
| ||խմբի բնույթը և | | | | |
| ||գործառույթը | | | | |
| ||կարտացոլի | | | | |
| ||ռազմավարության | | | | |
| ||մեջ սահմանված | | | | |
| ||ռազմավարական | | | | |
| ||հարցերը: | | | | |
| || | | | | |
| ||Աշխատանքային | | | | |
| ||խմբերին | | | | |
| ||կանդամակցեն | | | | |
| ||համապատասխան | | | | |
| ||շահագրգիռ | | | | |
| ||մարմինների ներ-| | | | |
| ||կայացուցիչներ | | | | |
| ||(կառավարական | | | | |
| ||հաստատություն- | | | | |
| ||ներ, | | | | |
| ||հասարակական | | | | |
| ||կազմակեր- | | | | |
| ||պություններ և | | | | |
| ||այլն): | | | | |
| || | | | | |
| ||Աշխատանքային | | | | |
| ||խմբերի հիմնական| | | | |
| ||գործառույթը | | | | |
| ||կլինի | | | | |
| ||մանրամասնել | | | | |
| ||տարբեր | | | | |
| ||շահագրգիռ | | | | |
| ||մարմինների | | | | |
| ||կողմից | | | | |
| ||իրականացվող | | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||երթևեկության | | | | |
| ||անվտանգության | | | | |
| ||ոլորտի միջոցա- | | | | |
| ||ռումները: | | | | |
| ||Քաղծառայողների | | | | |
| ||աշխատանքային | | | | |
| ||պարտականութ- | | | | |
| ||յունների | | | | |
| ||նկարագիրը | | | | |
| ||(«Պաշտոնի | | | | |
| ||անձնագիրը») | | | | |
| ||կվերանայվի` | | | | |
| ||համապատասխան | | | | |
| ||աշխատանքային | | | | |
| ||խմբի | | | | |
| ||գործառույթը | | | | |
| ||ներառելու | | | | |
| ||նպատակով. | | | | |
| ||հետևաբար այս | | | | |
| ||անդամներն ըստ | | | | |
| ||էության | | | | |
| ||ֆինանսավորվեն | | | | |
| ||համապատասխան | | | | |
| ||մարմինների | | | | |
| ||կողմից: | | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Ճանապար- ||Ճանապարհային |Նախնական |Մասնակցել |ՀՀ ճանա- |$ 0.5 |
|հային ||ոստիկանությունը|գործողություն.|քաղաքային |պարհային |մլն |
|ոստիկա- ||ճանապարհային |1. Մշակել |ոստիկանութ- |ոստիկանու-| |
|նության ||երթևեկության |աշխատանքային |յան վերապատ-|թյուն | |
|կարողութ-||անվտանգության |ծրագիր, ծրագրի|րաստման | | |
|յունների ||ապահովման |իրականացման |եվրոպական |ՀՀ արդարա-| |
|ամրա- ||արդյունավետու- |պլանները և |դասընթացնե- |դատության | |
|պնդում ||թյան համար |աշխատանքների |րին |նախարարու-| |
| ||պատասխանատու |կատարման | |թյուն | |
| ||գլխավոր |մանրամասն |Իրականացնել | | |
| ||մարմիններից |ծախսերը |ճանապարհային| | |
| ||մեկն է: |Միջոցառումներ`|երթևեկութ- | | |
| ||Այդ իսկ |- Մասնակցել |յան անվտան- | | |
| ||պատճառով նրանք |քաղաքային |գության | | |
| ||պետք է ունենան |ոստիկանության |խնդիրների | | |
| ||անհրաժեշտ |վերապատրաստման|իրականացման | | |
| ||սարքավորումներ |եվրոպական |համար կանո- | | |
| ||իրենց պարտակա- |դասընթացներին |նավոր ներքին| | |
| ||նությունները |** |վերապատրաս- | | |
| ||պատշաճ կերպով |- Իրականացնել |տում | | |
| ||իրականացնելու |ճանապարհային | | | |
| ||համար: |երթևեկության |Վերանայել | | |
| ||Դրանք |անվտանգության |օրենքները և | | |
| ||ներկայացված են |խնդիրների |փոփոխութ- | | |
| ||ստորև. |վերաբերյալ |յուններ | | |
| ||Աշխատանքային |կանոնավոր |կատարել | | |
| ||խումբը պետք է |ներքին |նրանցում, | | |
| ||սերտ |վերապատրաստում|որոնք | | |
| ||աշխատանքային |** |բավարար | | |
| ||կապ պաշտպանի |- Վերանայել |պատժամիջոց- | | |
| ||ճանապարհային |օրենքները և |ների և | | |
| ||ոստիկանության |փոփոխություն- |հարկադրման | | |
| ||հետ: - |ներ կատարել |հնարավորութ-| | |
| ||Հարկադրման |նրանցում, |յուն չեն | | |
| ||սարքավորումների|որոնք բավարար |տալիս | | |
| ||(օր.` |պատժամիջոցների| | | |
| ||արագության |և հարկադրման |Ընդլայնել | | |
| ||չափման սարք, |հնարավորու- |սարքավորում-| | |
| ||շնչառության |թյուն չեն |ների բազան | | |
| ||ստուգման սարք) |տալիս * |(օր.` | | |
| ||- Օրենսդրական |- Ընդլայնել |արագության | | |
| ||ակտեր |սարքավորում- |չափման սարք,| | |
| ||(օրենսդրության |ների բազան |շնչառության | | |
| ||կիրառումն |(օր.` |ստուգման | | |
| ||ապահովող) |արագության |սարք, GPS | | |
| ||- Աշխատակազմի |չափման սարք, |մեքենաներում| | |
| ||մակարդակի |շնչառության |պատահարների | | |
| ||(աշխատողների |ստուգման սարք,|տեղանքները | | |
| ||քանակը) |GPS |Ավելացնել | | |
| ||բարձրացում |մեքենաներում |աշխատողների | | |
| ||- Հատուկ |պատահարների |քանակը (ըստ | | |
| ||վերապատրաստում |տեղանքները |անհրաժեշտու-| | |
| ||(օր.` |գրանցելու |թյան) | | |
| ||պատահարների |համար և | | | |
| ||հետաքննու- |այլն) *** | | | |
| ||թյուն) |Ավելացնել | | | |
| || |աշխատողների | | | |
| || |քանակը (ըստ | | | |
| || |անհրաժեշտու- | | | |
| || |թյան) *** | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Տվյալների||Պատահարներին և |Նախնական |GIS |ՀՀ ճանա- |$ 0. |
|կառավա- ||վնասվածքներին |գործողություն.|համակարգով |պարհային |3 մլն |
|րում ||վերաբերող |Մշակել |տվյալների |ոստիկանու-| |
| ||տվյալների |աշխատանքային |բազայի |թյուն |0.05 |
| ||ճշգրիտ և |ծրագիր, ծրագրի|մշակում | |մլն |
| ||վստահելի բազայի|պլանները և |/սպասարկում:|ՀՀ առողջա-| |
| ||առկայությունը |աշխատանքների | |պահության | |
| ||չափազանց |մանրամասն |ՃՏՊ-ի |նախարարու-| |
| ||կարևոր գործոն |ծախսերը |վերաբերյալ |թյուն | |
| ||է ճանապարհային | |բոլոր | | |
| ||երթևեկության |Կձևավորվի |տվյալների |ՀՀ կրթու- | |
| ||անվտանգությունը|համապատասխան |ամենամսյա |թյան և | |
| ||բարելավելու |որակավորում |հավաքագրում:|գիտության | |
| ||համար, քանի որ |ունեցող |Համապատասխան|նախարարու-| |
| ||այն թույլ է |աշխատակազմ, |շահագրգիռ |թյուն | |
| ||տալիս` |որը |կողմերին | | |
| ||- Ճշգրիտ |կվերապատրաստ- |ՃՏՊ-ի և |ՀՀ տրանս- | |
| ||սահմանել |վի: Նրանք |նպաստող |պորտի և | |
| ||ճանապարհային |պատասխանատու |գործոնների |կապի | |
| ||երթևեկության |կլինեն բոլոր |վերաբերյալ |նախարարու-| |
| ||մասնակիցների |հնարավոր |տվյալների |թյուն | |
| ||խոցելի խմբերը |աղբյուրներից |հաշվետվութ- | | |
| ||- Ռեսուրսները |(գործակալութ- |յան |«Հայավտո- | |
| ||բաշխել |յուններից, |կանոնավոր |ճանի | |
| ||արդյունավետ |նախարարութ- |ներկայացում:|տնօրինու- | |
| ||կերպով |յուններից, | |թյուն» | |
| ||- Սահմանել |ոստիկանության |Աշխատակազմի |ՊՈԱԿ | |
| ||վթարների քանակի|հեռախոսակապի |վերապատրաստ-| | |
| ||նվազեցման |կենտրոններից |ման ծրագրի |Քաղաքապե- | |
| ||իրատեսական |և այլն) |մշակում և |տարաններ | |
| ||նպատակներ |տվյալների |իրականացում:| | |
| ||- Սահմանել |հավաքագրման |Տվյալների |Հասարակա- | |
| ||գործողություն- |համար: |մուտքագրման |կան | |
| ||ների արդյունա- | |ստանդարտ |կազմա- | |
| ||վետության |Տվյալների |ձևի մշակում|կերպութ- | |
| ||գնահատման |համակարգման |և տվյալների|յուններ | |
| ||ցուցանիշների |թիմը |էլեկտրոնային| | |
| ||համակարգ: |պատասխանատու |բազայի | | |
| ||Տվյալները |կլինի նաև |ստեղծում: | | |
| ||համակարգող |վերլու- | | | |
| ||աշխատակազմը |ծությունների | | | |
| ||կհամակարգի |և քարտուղա- | | | |
| ||ազգային |րությանն ու | | | |
| ||տվյալները: |հիմնական | | | |
| ||Տվյալներ |շահագրգիռ | | | |
| ||հավաքագրող |կողմերին | | | |
| ||աշխատակազմը |ներկայացվող | | | |
| ||կհավաքագրի և |կանոնավոր | | | |
| ||կվերլուծի |հաշվետվութ- | | | |
| ||այնպիսի |յունների | | | |
| ||տվյալներ, |նախապատրաստման| | | |
| ||ինչպիսիք են` |համար: | | | |
| ||- Երթևեկության | | | | |
| ||ծավալը և կազմը|Տվյալների | | | |
| ||- Ավտոմեքենա- |համակարգման | | | |
| ||ների քանակը |թիմը | | | |
| ||- Երթևեկության |պատասխանատու | | | |
| ||հոսքը |կլինի նաև GIS| | | |
| ||- Արագությունը |տվյալների | | | |
| ||- Վթարներին |բազայի մշակման| | | |
| ||վերաբերող |/ընտրության | | | |
| ||տվյալները |համար: | | | |
| ||- Վնասվածքներին|Վերջինիս | | | |
| ||վերաբերող |նպատակն է | | | |
| ||տվյալները |վերլուծել | | | |
| ||(տեղում և |պատահարները և | | | |
| ||հիվանդանոցում) |այլ տվյալները | | | |
| ||- Զոհերի թիվը |և այդ ամենը | | | |
| ||- Երկրորդական |տեղադրել | | | |
| ||ցուցանիշներին |տեղական և | | | |
| ||առնչվող |ազգային | | | |
| ||տվյալները |քարտեզների | | | |
| ||(տուգանքներ, |վրա, ինչպես | | | |
| ||գրանցված |նաև | | | |
| ||մեքենաներ և |համակարգչային | | | |
| ||այլն) |ցանցում` այլ | | | |
| ||- Ալկոհոլի |շահագրգիռ | | | |
| ||օգտագործման |կողմերի հետ | | | |
| ||պատճառով տեղի |տեղեկատվու- | | | |
| ||ունեցած |թյունը | | | |
| ||պատահարները |կառավարելու և | | | |
| || |կիսելու համար:| | | |
| ||Վթարներին |GIS տվյալների | | | |
| ||վերաբերող |բազան պետք է | | | |
| ||տվյալները |հնարավորութ- | | | |
| ||կարելի է ստանալ|յուն տա կապ | | | |
| ||ճանապարհային |հաստատել | | | |
| ||ոստիկանությու- |ճանապարհային | | | |
| ||նից, ՀՀ |ոստիկանության | | | |
| ||առողջապահության|տրանսպորտային | | | |
| ||նախարարությու- |միջոցների | | | |
| ||նից և |տեղորոշիչ GIS | | | |
| ||«Հայավտոճանի |համակարգի հետ:| | | |
| ||տնօրինություն» | | | | |
| ||ՊՈԱԿ-ի |Ի լրումն | | | |
| ||երթևեկության |ընդհանուր | | | |
| ||հետազոտման |համակարգչային | | | |
| ||խմբից: Առկա |վերապատրաստ- | | | |
| ||տվյալները |ման, | | | |
| ||միասնականացված |սպասարկման և | | | |
| ||չեն, իսկ |պահպանման, GIS| | | |
| ||տվյալների |տվյալների | | | |
| ||ազգային բազայի |բազան պետք է | | | |
| ||ստեղծումը թույլ|ներառի նաև | | | |
| ||կտա |վերապատրաստում| | | |
| ||պատահարներին և |և | | | |
| ||վնասվածքներին |աջակցություն | | | |
| ||վերաբերող բոլոր|առնվազն | | | |
| ||տվյալները |առաջիկա 5 | | | |
| ||միավորել մեկ |տարիների | | | |
| ||շրջանակում` |համար: | | | |
| ||վերլուծության | | | | |
| ||համար: Սա թույլ|Տվյալների | | | |
| ||կտա առավել |համակարգման | | | |
| ||արդյունավետորեն|թիմը պետք է | | | |
| ||ուսումնասիրել |հնարավորութ- | | | |
| ||ՃՏՊ-ի նպաստող |յուն ստեղծի, | | | |
| ||գործոնները: |որպեսզի | | | |
| || |ավտոմեքենաների| | | |
| ||Ներկայումս |վերաբերյալ | | | |
| ||պատահարներին |տվյալները | | | |
| ||վերաբերող |հասանելի լինեն| | | |
| ||տվյալները |վերլուծութ- | | | |
| ||ձեռքով |յուններում | | | |
| ||տեղակայվում |ներառելու | | | |
| ||են քարտեզների |համար: | | | |
| ||վրա, սակայն | | | | |
| ||GIS-ի հիմքով |Ճանապարհային | | | |
| ||աշխատող |ոստիկանության | | | |
| ||կոմպյուտերային |կողմից | | | |
| ||համակարգը, |օգտագործվող | | | |
| ||ինչպես օրինակ` |պատահարների | | | |
| ||MAAP-ը, |վերաբերյալ | | | |
| ||ներկայացման |տվյալների | | | |
| ||առավել |գրանցման | | | |
| ||արդյունավետ |ներկայիս ձևը | | | |
| ||եղանակ է և |պետք է | | | |
| ||բացի այդ |գնահատվի և | | | |
| ||ավտոմատ |ըստ | | | |
| ||վերլուծության |անհրաժեշտութ- | | | |
| ||հնարավորություն|յան վերանայվի:| | | |
| ||է տալիս: | | | | |
| ||ՃՏՊ-ի |Տվյալների | | | |
| ||հետևանքով |հավաքագրման | | | |
| ||առաջացած |թիմը | | | |
| ||«մահվան» |պատասխանատու | | | |
| ||վերաբերյալ |կլինի | | | |
| ||ներկայումս |տվյալների | | | |
| ||օգտագործվող |մուտքագրման | | | |
| ||սահմանումները |ստանդարտ ձևի | | | |
| ||(օրինակ` մահ է |մշակման համար,| | | |
| ||համարվում, եթե |որը | | | |
| ||վթարից հետո 7 |կօգտագործվի | | | |
| ||օրվա ընթացքում |տվյալներ | | | |
| ||մարդը մահանում |տրամադրող | | | |
| ||է) |բոլոր գործակա-| | | |
| ||կհամապատասխա- |լությունների/ | | | |
| ||նեցվեն Առողջա- |նախարարութ- | | | |
| ||պահության |յունների | | | |
| ||համաշխարհային |կողմից` հնա- | | | |
| ||կազմակերպության|րավորություն | | | |
| ||սահմանումներին |տալով | | | |
| ||(30 օր): Սա |հեշտությամբ | | | |
| ||կպահանջի սերտ |մուտք գործել | | | |
| ||համագործակցու- |GIS տվյալների | | | |
| ||թյուն |բազա և | | | |
| ||ճանապարհային |տվյալներ | | | |
| ||ոստիկանության |ստանալ | | | |
| ||և |յուրաքանչյուր | | | |
| ||հիվանդանոցների |սովորական | | | |
| ||միջև` օրական |պատահարի | | | |
| ||կտրվածքով |վերաբերյալ | | | |
| ||թարմացնելով |(օր.` | | | |
| ||պատահարների |ճանապարհային | | | |
| ||վերաբերյալ |ոստիկանության | | | |
| ||տվյալները: |և | | | |
| ||Տվյալները |հիվանդանոցների| | | |
| ||համակարգող թիմը|տվյալները): | | | |
| ||կղեկավարի նաև | | | | |
| ||տվյալների |Միջոցառումներ`| | | |
| ||աշխատանքային |- Աշխատակազմի | | | |
| ||խմբի |համալրում/ | | | |
| ||աշխատանքները, |հմտությունների| | | |
| ||որը բաղկացած |զարգացում ** | | | |
| ||կլինի տվյալներ |- Վերապատրաս- | | | |
| ||տրամադրող բոլոր|տում ** | | | |
| ||շահագրգիռ |GIS | | | |
| ||կողմերի |համակարգով | | | |
| ||ներկայացու- |տվյալների | | | |
| ||ցիչներից |բազայի | | | |
| ||(գործակալութ- |ներդրում *** | | | |
| ||յունների, նախա-|- Տվյալների | | | |
| ||րարությունների,|համակարգման | | | |
| ||ոստիկանության |աշխատանքային | | | |
| ||հեռախոսակապի |խմբի | | | |
| ||կենտրոններ և |ձևավորում * | | | |
| ||այլն): |- Տվյալների | | | |
| || |համակարգում **| | | |
| || |- Ցուցանիշների| | | |
| || |մշակում * | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Ճանապար- ||Քանի որ ճանա- |Նախնական |Անվտանգ |ՀՀ ճանա- |$ 0.3 |
|հային ||պարհաշինության |գործողություն.|ճանապարհի |պարհային |մլն |
|երթևե- ||միջոցառումների |Մշակել կարո- |նախագծի |ոստիկանու-| |
|կության ||վերահսկողութ- |ղություններ |բարելավում` |թյուն | |
|անվտան- ||յունը |կանոնավոր |ստանդարտների| | |
|գության ||«Հայավտոճանի |մոնիթորինգի |(մասնավորա- |ՀՀ տրանս- | |
|ապահովման||տնօրինություն» |գործընթացի |պես |պորտի և | |
|ճանապար- ||ՊՈԱԿ-ի |համար` հաշվի |ճանապարհային|կապի | |
|հաշինութ-||գործառույթներից|առնելով |նշաններին |նախարարու-| |
|յան ||մեկն է, ապա |կատարողական |առնչվող) |թյուն | |
|միջոցների||ճանապարհային |ցուցանիշները: |բարեփոխման | | |
|որակի ||երթևեկության |Միջոցառումներ`|միջոցով |«Հայավտո- | |
|բարձրա- ||անվտանգության |- Ճանապարհային| |ճանի | |
|ցում ||քարտուղարության|երթևեկության |Ճանապարհային|տնօրինու- | |
| ||պարտականութ- |անվտանգության |երթևեկութ- |թյուն» | |
| ||յունն է |ստանդարտների |յան անվտան- |ՊՈԱԿ | |
| ||մոնիթորինգ |ներդնում |գության | | |
| ||իրականացնել |- Նախագծման |պատշաճ |Երևանի | |
| ||կատարողական |ստանդարտների |աուդիտի |քաղաքապետ | |
| ||ցուցանիշների |բարելավում |իրականացում |(համաձայ- | |
| ||նկատմամբ: |(ճանապարհային | |նությամբ) | |
| || |նշաններ, | | | |
| ||Հայաստանի |գծանշումներ և | | | |
| ||տարբեր |այլն) | | | |
| ||վայրերում |- Ճանապարհային| | | |
| ||ճանապարհային |երթևեկության | | | |
| ||ենթակառույցի |անվտանգության | | | |
| ||որակը և |ապահովման | | | |
| ||ստանդարտները |ճանապարհաշի- | | | |
| ||տարբեր են, |նության | | | |
| ||մասնավորապես, |միջոցների | | | |
| ||ոչ գլխավոր |բարելավում` | | | |
| ||ճանապարհներին, |սահմանելով | | | |
| ||որտեղ |համապատասխան | | | |
| ||չափանիշները |միջոցներ և | | | |
| ||սովորաբար |կազմակերպելով | | | |
| ||եվրոպական |համապատասխան | | | |
| ||ընդունված |վերապատրաստում| | | |
| ||չափանիշներից | | | | |
| ||ավելի ցածր են: | | | | |
| ||Քաղաքային | | | | |
| ||ճանապարհներին, | | | | |
| ||որտեղ տեղի են | | | | |
| ||ունենում | | | | |
| ||ամենամեծ թվով | | | | |
| ||մահվան ելքով | | | | |
| ||վթարները, քիչ | | | | |
| ||են հանդիպում | | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||երթևեկության | | | | |
| ||անվտանգության | | | | |
| ||ապահովման | | | | |
| ||միջոցներ: | | | | |
| ||Այստեղ ակնհայտ | | | | |
| ||պակասում են | | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||հիմնական | | | | |
| ||կահավորանքը, | | | | |
| ||երթևեկության | | | | |
| ||գոտու կամ | | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||այլ | | | | |
| ||նշագծումները, | | | | |
| ||հետիոտների և | | | | |
| ||հանրային | | | | |
| ||տրանսպորտով | | | | |
| ||երթևեկողների | | | | |
| ||համար | | | | |
| ||նախատեսված | | | | |
| ||հարմարանքները: | | | | |
| ||Ճանապարհային | | | | |
| ||նախագծման | | | | |
| ||չափանիշները | | | | |
| ||համեմատաբար նոր| | | | |
| ||են` ռուսական և | | | | |
| ||նախկին | | | | |
| ||խորհրդային հին | | | | |
| ||չափանիշների | | | | |
| ||համադրմամբ: | | | | |
| ||Այնուամենայնիվ,| | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||նշանների համար | | | | |
| ||ընդունված | | | | |
| ||չափանիշները | | | | |
| ||տարբերվում են | | | | |
| ||եվրոպական | | | | |
| ||ստանդարտներից: | | | | |
| ||Ճանապարհային | | | | |
| ||բոլոր սխեմաները| | | | |
| ||պետք է | | | | |
| ||համաձայնեցվեն | | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||ոստիկանության | | | | |
| ||համապատասխան | | | | |
| ||բաժնի հետ: | | | | |
| ||Վերջինս պետք է | | | | |
| ||ուսումնասիրի և | | | | |
| ||հավանություն տա| | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||նախագծման բոլոր| | | | |
| ||սխեմաներին: | | | | |
| ||Այնուամենայնիվ,| | | | |
| ||այդ բաժինը միշտ| | | | |
| ||չէ, որ ի վիճակի| | | | |
| ||է | | | | |
| ||դիտողություններ| | | | |
| ||անել բոլոր | | | | |
| ||սխեմաների | | | | |
| ||վերաբերյալ | | | | |
| ||(աշխատակազմի | | | | |
| ||սահմանափակ | | | | |
| ||կազմի | | | | |
| ||պատճառով), և | | | | |
| ||բաժինը միայն | | | | |
| ||ստուգում է | | | | |
| ||սխեմաների | | | | |
| ||ճշտությունը: | | | | |
| || | | | | |
| ||Թեև | | | | |
| ||նախագծողները | | | | |
| ||ներառում են | | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||երթևեկության | | | | |
| ||անվտանգության | | | | |
| ||ապահովման | | | | |
| ||միջոցները | | | | |
| ||ճանապարհների | | | | |
| ||կառուցման և | | | | |
| ||վերականգնման | | | | |
| ||սխեմաներում, | | | | |
| ||սակայն բյուջեի | | | | |
| ||սղությունը | | | | |
| ||սահմանափակում է| | | | |
| ||օգտագործվող | | | | |
| ||անվտանգության | | | | |
| ||միջոցների | | | | |
| ||քանակը: | | | | |
| ||Հետևաբար հաշվի| | | | |
| ||են առնվում | | | | |
| ||միայն | | | | |
| ||ամենակարևոր | | | | |
| ||տարրերը, այդ | | | | |
| ||թվում` արգելա- | | | | |
| ||փակոցները, | | | | |
| ||ճանապարհային | | | | |
| ||նշանները և | | | | |
| ||գծանշումները: | | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Ճանապար- ||Այստեղ |Նախնական |Անվտանգութ- |ՀՀ ճանա- |$ 1.5 |
|հային ||անդրադառնում |գործողություն.|յան հարցերի |պարհային |մլն |
|երթևե- ||ենք |Մշակել |վերաբերյալ |ոստիկանու-| |
|կության ||երթևեկության |աշխատանքային |հասարակութ- |թյուն | |
|անվտան- ||մասնակից |ծրագիր, ծրագրի|յան տեղեկաց-| | |
|գության ||բոլոր խմբերի |պլանները և |վածության |ՀՀ առողջա-| |
|կուլտու- ||ճանապարհային |աշխատանքների |բարեփոխում, |պահության | |
|րայի ||երթևեկության |մանրամասն |վնասվածքների|նախարարու-| |
|բարձրա- ||անվտանգությանը,|ծախսերը |և վթարների |թյուն | |
|ցում ||մասնավորապես |Հիմնական |քանակի | | |
| ||խոցելի խմբերի, |իրավիճակի |կրճատում |ՀՀ կրթու- | |
| ||որոնց թվին են |գնահատումը |առավել |թյան և | |
| ||պատկանում |թույլ կտա |ապահով |գիտության | |
| ||երեխաները, |որոշել |վարքագծի |նախարարու-| |
| ||ծերերը, |երթևեկության |շնորհիվ |թյուն | |
| ||հաշմանդամները, |մասնակից |(մանրամասն | | |
| ||հեծանվորդները |խոցելի խմբերի |ներկայացված |ՀՀ տրանս- | |
| ||և հետիոտները: |ներգրավմամբ |է նմանատիպ |պորտի և | |
| ||Բացի այդ |ՃՏՊ-ի |այլ հարցերի |կապի | |
| ||անդրադառնում |գործոնները |քննարկման |նախարարու-| |
| ||ենք վարորդների |(օր.` ալկոհոլի|ժամանակ) |թյուն | |
| ||վարքագծին, |օգտագործում, | | | |
| ||հանրային |խաչմերուկից |Խաչմերուկնե-|«Հայավտո- | |
| ||տրանսպորտից |սխալ օգտվելը, |րում կամ |ճանի | |
| ||օգտվող |հետիոտնի տեսա-|հետիոտնային |տնօրինու- | |
| ||ուղևորներին և |նելիությունը, |անցումների |թյուն» | |
| ||մոտոցիկլավար- |փողոցի լուսա- |մոտ երթևե- |ՊՈԱԿ | |
| ||ներին: |վորությունը, |կության | | |
| || |լուսակիրների |մասնակիցների|Քաղաքապե- | |
| ||Այստեղ նպատակ |անսարքությու- |վարքագծի |տարաններ | |
| ||ունենք |նը, եղանակը և |բարեփոխում | | |
| ||բարձրացնելու |այլն): | |Հասարակա- | |
| ||ճանապարհային |Երթևեկության |Հետիոտնային |կան | |
| ||անվտանգության |խոցելի խմբերից|անցումներում|կազմա- | |
| ||ազգային |բացի ուսումնա-|հետիոտնի |կերպութ- | |
| ||կուլտուրան: Այս|սիրությունը |համար |յուններ | |
| ||նպատակը կլինի |կներառի |նախատեսված | | |
| ||ռազմավարության |ուղևորների և |հարմարանք- |Զանգվածա- | |
| ||երկարաժամկետ |մոտոցիկլավար- |ներից |յին լրատ- | |
| ||բաղադրիչ մաս` |ների վերաբեր- |օգտվելու |վական | |
| ||ընդգրկելով |յալ տվյալներ: |վարքագծի |միջոցներ | |
| ||երթևեկության | |բարեփոխում | | |
| ||մասնակից բոլոր |Միջոցառումներ`|(հետիոտնի | | |
| ||խմբերը: |- Ներկայիս |կողմից) | | |
| || |վերաբերմունքի | | | |
| ||Այս գործընթացի |գնահատում ** |Հեծանվային/ | | |
| ||առաջին փուլում |- ՈՒսուցման |մոտոցիկլային| | |
| ||պետք է ճիշտ |նյութերի |սաղավարտներ | | |
| ||ուսումնասիրել |վերանայում, |կրելու | | |
| ||հասարակական |մշակում ** |վարքագծի | | |
| ||կարծիքը և |- Դպրոցական |բարեփոխում | | |
| ||մոտեցումները: |ծրագրերում | | | |
| ||Անհրաժեշտ կլինի|ընդգրկված |Վնասվածքների| | |
| ||նաև գնահատել |ճանապարհային |թվի և դրանց| | |
| ||ճանապարհային |երթևեկության |ծանրության | | |
| ||երթևեկության |անվտանգության |աստիճանի | | |
| ||անվտանգությանը |հիմնահարցերի |փոփոխում | | |
| ||վերաբերող |վերաբերյալ | | | |
| ||ուսումնական |նյութերի որակի| | | |
| ||նյութերը, որոնք|բարձրացում ** | | | |
| ||օգտագործվում են|- Ճանապարհային| | | |
| ||դպրոցական |երթևեկության | | | |
| ||ծրագրերում: |անվտանգության | | | |
| ||Դրանից հետո |մասնագետների | | | |
| ||կարելի է |պատրաստում` | | | |
| ||կազմակերպել |դպրոցական | | | |
| ||ուսումնական |ծրագրերը վարե-| | | |
| ||նպատակային |լու համար ** | | | |
| ||արշավներ: |- Արշավներ ***| | | |
| ||Հայաստանում |- Երթևեկութ- | | | |
| ||երթևեկության |յան մասնակից | | | |
| ||վթարների ավելի |խոցելի խմբերի | | | |
| ||քան 25%-ը տեղի |համար | | | |
| ||է ունենում |նախատեսված | | | |
| ||Երևանում, որից|հարմարանքների | | | |
| ||75%-ը` |գնահատում ** | | | |
| ||հետիոտների |- Նախազգուշա- | | | |
| ||մասնակցությամբ:|կան միջոցա- | | | |
| ||Համապատասխան |ռումների | | | |
| ||նախազգուշական |սահմանում ** | | | |
| ||միջոցներ |- Հանրության | | | |
| ||կիրառելու |իրազեկման | | | |
| ||նպատակով |ծրագրի | | | |
| ||անհրաժեշտ է |մշակում ** | | | |
| ||որոշել ՃՏՊ-ի |- Վնասվածքների| | | |
| ||տեղանքները և |խնամքի բարելա-| | | |
| ||նպաստող |վում *** | | | |
| ||գործոնները: |- Ձմռանը նախա-| | | |
| ||Անհրաժեշտ է |զգուշական | | | |
| ||ուսումնասիրել |միջոցների | | | |
| ||նաև հետիոտնի |կիրառում ** | | | |
| ||համար |- Վատ | | | |
| ||նախատեսված |եղանակային | | | |
| ||ճանապարհային |պայմաններում | | | |
| ||հարմարանքները |և գիշերային | | | |
| ||և դրանց |ժամերին | | | |
| ||առնչվող |մեքենան | | | |
| ||վթարները: |վարելու ձևի | | | |
| ||Կիրականացվի |բարելավում ** | | | |
| ||նաև | | | | |
| ||վնասվածքները | | | | |
| ||խնամելու, | | | | |
| ||առաջին | | | | |
| ||բուժօգնության | | | | |
| ||ծրագրերի, | | | | |
| ||ետվթարային | | | | |
| ||բուժման, | | | | |
| ||երկարաժամկետ | | | | |
| ||հիվանդություն- | | | | |
| ||ների գնահատում:| | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Անվտան- ||Ամրագոտիների |Նախնական |Անվտանգութ- |ՀՀ ճանա- |$ 1.5 |
|գության ||անտեսման |գործողություն.|յան |պարհային |մլն |
|ամրագոտի-||ապացույցը ՃՏՊ-ի|- Մշակել |ամրագոտի- |ոստիկանու-| |
|ների ||հետևանքով |աշխատանքային |ների, |թյուն | |
|օգտագործ-||վարորդների |ծրագիր, ծրագրի|երեխաների | | |
|ման ||ստացած |պլանները և |համար |ՀՀ առողջա-| |
|խթանում ||վնասվածքների |աշխատանքների |նախատեսված |պահության | |
| ||բնույթն է |մանրամասն |նստարանների |նախարարու-| |
| ||(կրծքավանդակի |ծախսերը |և |թյուն | |
| ||և գլխուղեղի |- Մշակել |նստարանների | | |
| ||վնասվածքներ): |մոնիթորինգի |հավելյալ |ՀՀ կրթու- | |
| || |դաշտ |բարձիկի |թյան և | |
| ||Վարորդների և | |օգտագործման |գիտության | |
| ||ուղևորների |Ամրագոտիների |տոկոսը |նախարարու-| |
| ||կողմից |օգտագործման | |թյուն | |
| ||ամրագոտիների |ներկայիս |ՈՒղևորների | | |
| ||օգտագործման |մակարդակը |մոտ առաջացող|ՀՀ տրանս- | |
| ||մակարդակի |որոշելու համար|վնասվածքների|պորտի և | |
| ||բարելավման |անհրաժեշտ է |տեսակի |կապի | |
| ||արդյունքում |հավաքագրել |փոփոխություն|նախարարու-| |
| ||մեծապես |հիմնական |Առկա |թյուն | |
| ||կկրճատվի ծանր |տվյալներ: Այս |գիտելիքների | | |
| ||վնասվածքների |տվյալները |և |Հասարակա- | |
| ||թիվը: |կկիրառվեն նաև |իրազեկության|կան | |
| || |ամրագոտիների |մակարդակի |կազմա- | |
| ||Ամրագոտիների |օգտագործմանն |փոփոխություն|կերպութ- | |
| ||կիրառմանն |ուղղված միջո- |(շուկայի |յուններ | |
| ||ուղղված ծրագրի |ցառումների |ուսումնասի- | | |
| ||իրականացման |արդյունավետու-|րության | | |
| ||ընթացքում |թյունը |արդյունքների| | |
| ||կարելի է օգտվել|սահմանելիս: |համաձայն) | | |
| ||արդեն իսկ |Ամրագոտիների | | | |
| ||մշակված լայն |օգտագործմանն |Հրապարակված | | |
| ||կիրառություն |ուղղված ծրագրի|նոր նյութերի| | |
| ||ունեցող |իրականացման |հրապարակայ- | | |
| ||ձեռնարկներից: |ընթացքում |նությունը | | |
| || |կօգտագործվեն |ստուգելու/ | | |
| ||Ամրագոտիների |լայն կիրառու- |փորձարկելու | | |
| ||օգտագործման |թյուն ստացած |համար | | |
| ||մակարդակի |ձեռնարկներ: |կազմված | | |
| ||բարելավման | |հարցման | | |
| ||ռազմավարության |Շահագրգիռ |խմբերի | | |
| ||առաջին փուլը |կողմերը (ՀՀ |կարծիքի | | |
| ||պետք է լինի |ճանապարհային |փոփոխություն| | |
| ||դրանց |ոստիկանութ- | | | |
| ||օգտագործման |յուն, ՀՀ |Անվտանգութ- | | |
| ||ներկայիս |առողջապահութ- |յան | | |
| ||մակարդակի |յան նախարարու-|ամրագոտիներն| | |
| ||գնահատումը, որը|թյուն և այլն)|անտեսելու | | |
| ||հիմք կհանդիսանա|կհամաձայնեն |համար | | |
| ||անհրաժեշտ |միջոցառման և |կազմված | | |
| ||բարեփոխումների |դրա հետ կապված|արձանագրութ-| | |
| ||սահմանման |հրապարակային |յունների | | |
| ||համար: |ծրագրերի հետ |քանակը | | |
| ||Ամրագոտիների |և կցուցաբերեն| | | |
| ||օգտագործմանն |իրենց մասնակ- |Պատժամիջոց- | | |
| ||ուղղված ծրագրի |ցությունը: |ների | | |
| ||արդյունավետութ-|Վերահսկողութ- |արդյունավետ | | |
| ||յունն |յան մակարդակը |կիրառման | | |
| ||ապահովելու |և վերահսկո- |դեպքերի | | |
| ||համար այն պետք |ղության ենթակա|քանակը | | |
| ||է շարունակական |տարածքները | | | |
| ||լինի առնվազն |կդիտանցվեն | | | |
| ||սույն |միջոցառումների| | | |
| ||ռազմավարության |ընթացքում: | | | |
| ||և նրան | | | | |
| ||հաջորդող |Միջոցառումներ`| | | |
| ||հնգամյա |- Հիմնական | | | |
| ||ռազմավարության |իրավիճակի | | | |
| ||իրականացման |գնահատում ** | | | |
| ||ընթացքում: |- Ամրագոտիների| | | |
| || |օգտագործումն | | | |
| ||Ամրագոտիների |ապահովող | | | |
| ||օգտագործմանն |աշխատանքային | | | |
| ||ուղղված ծրագրի |խմբի | | | |
| ||արդյունավետութ-|ստեղծում * | | | |
| ||յան գլխավոր |- Արշավների | | | |
| ||գործոններից |մշակում ** | | | |
| ||մեկը |- Հրապարակայ- | | | |
| ||առաջիններիս |նություն *** | | | |
| ||օգտագործման |- Ամրագոտիների| | | |
| ||վերահսկողության|տեղակայում այն| | | |
| ||ոլորտում |տրանսպորտային | | | |
| ||ճանապարհային |միջոցներում, | | | |
| ||ոստիկանության |որտեղ դրանք | | | |
| ||կողմից |բացակայում | | | |
| ||ցուցաբերվող |են *** | | | |
| ||օժանդակու- | | | | |
| ||թյունն է: |Շարունակել | | | |
| || |ամրագոտիների | | | |
| || |համապատասխան | | | |
| || |ստանդարտների | | | |
| || |մշակումն ու | | | |
| || |համապատասխա- | | | |
| || |նեցումը | | | |
| || |(հանված | | | |
| || |ամրագոտիների | | | |
| || |ֆիքսում) ** | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Վարորդնե-||Վարորդների |Նախնական |Վնասվածքների|ՀՀ ճանա- |$ 0.5 |
|րի ուշա- ||աշխատաժամանակի |գործողություն.|և վթարների |պարհային |մլն |
|դրությու-||և առողջական |- Մշակել |քանակի |ոստիկանու-| |
|նը շեղող ||վիճակի |աշխատանքային |կրճատում |թյուն | |
|գործոննե-||վերահսկումը |ծրագիր, ծրագրի|Տրանսպորտում| | |
|րի նվազե-||կարևորագույն |պլանները և |չծխելու, |ՀՀ | |
|ցում, ||խնդիր է |աշխատանքների |վարելու |առողջա- | |
|նրանց ||ներկայումս: |մանրամասն |ընթացքում |պահության | |
|աշխատաժա-||Հայտնի են |ծախսերը |հեռախոսով |նախարարու-| |
|մանակի և ||դեպքեր, երբ |- Մշակել |չխոսելու |թյուն | |
|առողջական||վարորդները |մոնիթորինգի |պահանջներն | | |
|վիճակի ||աշխատում են |դաշտ |անտեսելու |ՀՀ տրանս- | |
|հսկողութ-||12-24 ժամ | |համար |պորտի և | |
|յան մեխա-||աշխատանքային |Շահագրգիռ |կազմված |կապի | |
|նիզմների ||գրաֆիկով, |կողմերը |արձանագրու- |նախա- | |
|բարելա- ||առանց հանգստյան|(ՀՀ ոստիկանու-|թյունների |րարություն| |
|վում ||օրերի: Խնդիր է |թյուն, ՀՀ |քանակը | | |
| ||նաև վարորդների|առողջապահութ- |Պատժամիջոց- |ՀՀ | |
| ||երթուղի դուրս |յան նախարարու-|ների |աշխատանքի | |
| ||գալիս նրանց |թյուն, ՀՀ |արդյունավետ |տեսչութ- | |
| ||առողջական |տրանսպորտի և |կիրառման |յուն | |
| ||վիճակի |կապի նախարա- |դեպքերի | | |
| ||քննության |րություն, ՀՀ |քանակը | | |
| ||ենթարկելու |աշխատանքի | | | |
| ||հարցը: |տեսչություն և | | | |
| || |այլն) | | | |
| ||Ինչպես |կհամաձայնեն | | | |
| ||ամրագոտիների |միջոցառման և | | | |
| ||օգտագործման և |դրա հետ կապված| | | |
| ||երթևեկության |հրապարակային | | | |
| ||արագության |ծրագրերի հետ | | | |
| ||վերահսկողության|և կցուցաբերեն| | | |
| ||դեպքում, այնպես|իրենց մասնակ- | | | |
| ||էլ այս դեպքում |ցությունը: | | | |
| ||գոյություն |Հսկողության | | | |
| ||ունեն |մակարդակը և | | | |
| ||միջազգայնորեն |մեխանիզմները | | | |
| ||լայն |կհստակեցվեն | | | |
| ||կիրառություն |միջոցառումների| | | |
| ||ունեցող |ընթացքում: | | | |
| ||ձեռնարկներ, | | | | |
| ||որոնցով կարելի |Միջոցառումներ`| | | |
| ||է |- Հիմնական | | | |
| ||տեղեկություններ|իրավիճակի | | | |
| ||ստանալ և |գնահատում ** | | | |
| ||առաջնորդվել |- Աշխատանքային| | | |
| ||ծրագրի |խմբի ստեղծում*| | | |
| ||իրականացման |- Ստուգայցերի | | | |
| ||ընթացքում: |մշակում ** | | | |
| ||Ծրագրի |- Հրապարակայ- | | | |
| ||շրջանակներում |նություն *** | | | |
| ||անհրաժեշտ է | | | | |
| ||առաջարկել | | | | |
| ||վարորդների | | | | |
| ||աշխատաժամանակի | | | | |
| ||և առողջական | | | | |
| ||վիճակի նկատմամբ| | | | |
| ||հսկողության | | | | |
| ||մեխանիզմների | | | | |
| ||բարելավման | | | | |
| ||միջոցառումները,| | | | |
| ||որոնց կիրառման | | | | |
| ||արդյունավետութ-| | | | |
| ||յունն | | | | |
| ||ապահովելու | | | | |
| ||համար այն պետք | | | | |
| ||է շարունակական | | | | |
| ||լինի առնվազն | | | | |
| ||սույն | | | | |
| ||ռազմավարության | | | | |
| ||և նրան | | | | |
| ||հաջորդող | | | | |
| ||հնգամյա | | | | |
| ||ռազմավարության | | | | |
| ||իրականացման | | | | |
| ||ընթացքում: | | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Երթևե- ||ՃՏՊ-ի քանակի |Նախնական |Արագության |ՀՀ ճանա- |$ 2.0 |
|կության ||կրճատման վրա |գործողություն.|փոփոխութ- |պարհային |մլն |
|արագութ- ||երթևեկության |1. Մշակել |յուն` հաշվի |ոստիկանու-| |
|յան գերա-||արագության |աշխատանքային |առնելով |թյուն | |
|զանցման ||վերահսկողության|ծրագիր, ծրագրի|հիմնական | | |
|վերահսկո-||և |պլանները և |արագությունը|ՀՀ կրթութ-| |
|ղության ||երթևեկության |աշխատանքների |և փոփոխվող |յան և | |
|բարելա- ||ցածր արագության|մանրամասն |արագությունը|գիտության | |
|վում ||ազդեցության |ծախսերը | |նախարարու-| |
| ||վերաբերյալ մեծ |2. Մշակել |10 կմ/ժ |թյուն | |
| ||թվով |մոնիթորինգի |արագությունը| | |
| ||աշխատություններ|դաշտ |գերազանցող |ՀՀ տրանս- | |
| ||կան: Բացի այդ | |վարորդների |պորտի և | |
| ||գոյություն |Հայաստանյան |մասնաբաժինը |կապի նախա-| |
| ||ունեն լայն |ճանապարհներին | |րարություն| |
| ||կիրառություն |երթևեկության |20 կմ/ժ | | |
| ||ստացած |արագության |արագությունը|«Հայավտո- | |
| ||ձեռնարկներ, |ներկայիս |գերազանցող |ճանի | |
| ||որոնցով կարելի |իրավիճակը |վարորդների |տնօրինու- | |
| ||է առաջնորդվել |նկարագրելու |մասնաբաժինը |թյուն» | |
| ||երթևեկության |համար | |ՊՈԱԿ | |
| ||արագության |անհրաժեշտ է |Մեկ մեքենայի| | |
| ||վերահսկողության|հավաքագրել |և մեկ |Հասարակա- | |
| ||ծրագրի |նախնական |բնակչի |կան կազմա-| |
| ||իրականացման և |ինֆորմացիա: |հաշվով |կերպութ- | |
| ||վարման |Այդ տվյալները |պատահարների |յուններ | |
| ||ընթացքում: |թույլ կտան |քանակը, որը | | |
| || |որոշել |ներառում 10 | | |
| ||Արդյունավետ |արագության |կմ/ժ | | |
| ||ռազմավարություն|գերազանցման |արագությունը| | |
| ||մշակելու համար |պատկերը` |գերազանցող | | |
| ||կպահանջվի |ըստ օրվա |արագությունը| | |
| ||ուսումնասիրել |ժամերի և | | | |
| ||հիմնական |տեղանքի |Լուրջ | | |
| ||(մշտական և |(քաղաքային/ |վնասվածքների| | |
| ||ժամանակավոր) |գյուղական |չափը մեկ | | |
| ||արագնթաց |ճանապարհներ): |մեքենայի և | | |
| ||երթևեկության | |մեկ բնակչի | | |
| ||վայրերը: Դա |Երթևեկության |հաշվով, որը | | |
| ||թույլ կտա |արագությանն |ներառում 10 | | |
| ||որոշել |ուղղված ծրագրի|կմ/ժ | | |
| ||արագության |իրականացման |արագությունը| | |
| ||գերազանցման |ընթացքում |գերազանցող | | |
| ||մակարդակը և |կօգտագործվեն |արագությունը| | |
| ||ընդհանուր |լայն | | | |
| ||պատկերը: |կիրառություն |Մահացության | | |
| ||Արագընթաց |ստացած |քանակը մեկ | | |
| ||երթևեկության |ձեռնարկներ: |մեքենայի և | | |
| ||հիմնական | |մեկ բնակչի | | |
| ||տեղամասերի |Արագության |հաշվով, որը | | |
| ||ուսումնասիրու- |կառավարման |ներառում Է | | |
| ||թյունը |աշխատանքային |10 կմ/ժ | | |
| ||թույլ կտա` |խմբի հետ |արագությունը| | |
| || |համատեղ |գերազանցող | | |
| ||- որոշել |միջոցառումներ |արագությունը| | |
| ||արագության |կմշակվեն, իսկ |Արագության | | |
| ||գերազանցման |վերահսկողութ- |սահմանափա- | | |
| ||երկարաժամկետ |յան |կումների | | |
| ||միտումները |աշխատանքների |կիրառման | | |
| || |մակարդակը |վերաբերյալ | | |
| ||- սահմանել |կդիտանցվի |վարորդների | | |
| ||լրացուցիչ վերա-|երթևեկության |մոտեցումների| | |
| ||հսկողություն |արագության հետ|փոփոխություն| | |
| ||պահանջող |միասին` |Արագության | | |
| ||հատվածները և |միջոցառումների|խախտման | | |
| ||վերահսկողության|ժամանակ: |պատճառով | | |
| ||իրականացման | |թողարկված | | |
| ||ժամկետները |Միջոցառումներ`|ակտերի | | |
| || |- Հիմնական |քանակը | | |
| ||- ստեղծել ճանա-|իրավիճակի |Հաջողված | | |
| ||պարհափողոցային |գնահատում ** |պատժամիջոց- | | |
| ||ցանցի |- Արագության |ների քանակը | | |
| ||անվտանգության |կառավարման | | | |
| ||առավել |աշխատանքային | | | |
| ||ընդգրկուն |խմբի ստեղծում*| | | |
| ||պատկեր: |- Ներկայիս | | | |
| || |արագության սահ| | | |
| ||Արագության |մանափակումների| | | |
| ||վերահսկողության|գնահատում ** | | | |
| ||հարցում |- Արագության | | | |
| ||կառաջանա |ներկայիս սահ- | | | |
| ||ոստիկանության |մանափակումների| | | |
| ||հետ սերտ |և դրանց | | | |
| ||համագործակցութ-|առնչվող | | | |
| ||յան կարիք: |ազդանշանների | | | |
| || |վերանայում ** | | | |
| || |- Իրականացման | | | |
| || |թիրախների | | | |
| || |սահմանում ** | | | |
| || |- Երթևեկութ- | | | |
| || |յան արագության| | | |
| || |վերահսկողութ- | | | |
| || |յան արշավների | | | |
| || |կազմակերպում | | | |
| || |*** | | | |
| || |- Իրականացման | | | |
| || |համար | | | |
| || |անհրաժեշտ | | | |
| || |սարքավորում- | | | |
| || |ների | | | |
| || |տրամադրում ***| | | |
| || |- Գործող սահ- | | | |
| || |մանափակումների| | | |
| || |կիրառում * | | | |
| || |- Արագության | | | |
| || |փոփոխական | | | |
| || |նախազգուշական | | | |
| || |նշանների | | | |
| || |ներդրում *** | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Երթևե- ||Ալկոհոլը |Նախնական |Մոտեցման փո-|ՀՀ ճանա- |$ 2.0 |
|կության ||համարվում է |գործողություն.|փոխություն` |պարհային |մլն |
|մասնակից-||ՃՏՊ-ի |1. Մշակել |կապված |ոստիկանու-| |
|ների ||առաջացման |աշխատանքային |ալկոհոլի |թյուն | |
|կողմից ||գլխավոր |ծրագիր, ծրագրի|օգտագործման | | |
|ալկոհոլի ||գործոններից |պլանները և |հետևանքով |ՀՀ առողջա-| |
|օգտագոր- ||մեկը, սակայն |աշխատանքների |տեղի ունեցող|պահության | |
|ծում ||նրա ներգործման |մանրամասն |ՃՏՊ-ներից |նախարարու-| |
| ||մակարդակը |ծախսերը |ստացած |թյուն | |
| ||հայտնի չէ: |2. Մշակել |վնասվածքների| | |
| ||Հետևաբար, |մոնիթորինգի |պատկերի |ՀՀ կրթութ-| |
| ||ծրագրի |դաշտ |փոփոխման հետ|յան և | |
| ||շրջանակներում | | |գիտության | |
| ||առաջին հերթին |Ծրագրի առաջին |Մահվան ելքով|նախարարու-| |
| ||անհրաժեշտ է |փուլում |պատահարների |թյուն | |
| ||սահմանել |կիրականացվի |փոփոխութ- | | |
| ||վթարների թվում |առկա իրավիճակի|յուն, որոնց |ՀՀ տրանս- | |
| ||ալկոհոլի |գնահատում և |ընթացքում |պորտի և | |
| ||օգտագործման |կմշակվի |վարորդներից/|կապի նախա-| |
| ||հետևանքով տեղի|տվյալների |ուղևորներից |րարություն| |
| ||ունեցած ՃՏՊ-ի |հավաքագրման |առնվազն մեկի| | |
| ||ճշգրիտ քանակը: |ռազմավարու- |մոտ |Հասարակա- | |
| ||Այս գործում |թյուն: |հայտնաբերվել|կան կազմա-| |
| ||անհրաժեշտ է | |է արյան մեջ |կերպութ- | |
| ||համագործակցել |Բացի դրանից, |թույլատրե- |յուններ | |
| ||ճանապարհային |ալկոհոլի |լիից բարձր | | |
| ||ոստիկանության, |օգտագործման |ալկոհոլի | | |
| ||ՀՀ |հետևանքով |պարունակութ-| | |
| ||առողջապահության|տեղի ունեցած |յուն | | |
| ||նախարարության |վթարները | | | |
| ||հետ` գրանցված |դիտարկելու |Մահվան ելքով| | |
| ||տվյալները ձեռք |նպատակով |պատահարների | | |
| ||բերելու |կուսումնասիրվի|փոփոխութ- | | |
| ||նպատակով: |ալկոհոլի |յուն, որի | | |
| || |օգտագործման |ընթացքում | | |
| ||Գործող |պատկերը: |վարորդներից/| | |
| ||օրենսդրության | |ուղևորներից | | |
| ||համաձայն |Ոչ սթափ |առնվազն մեկն| | |
| ||ճանապարհային |վիճակում |ունի արյան | | |
| ||ոստիկանությունը|մեքենա |մեջ թույլա- | | |
| ||չի կարող |վարելուն |տրելիից | | |
| ||ստուգել |ուղղված ծրագրի|բարձր | | |
| ||վարորդների |իրականացման |ալկոհոլի | | |
| ||կողմից ալկոհոլի|ընթացքում |պարունակու- | | |
| ||օգտագործումը, |կօգտագործվեն |թյուն: | | |
| ||սակայն փոխարենը|լայն | | | |
| ||կարող է նրանց |կիրառություն |Արյան մեջ | | |
| ||տանել |ստացած |թույլատրե- | | |
| ||հիվանդանոց` |ձեռնարկներ: |լիից բարձր | | |
| ||արյան անալիզի | |ալկոհոլի | | |
| ||համար: Այս |Միջոցառումներ`|պարունակութ-| | |
| ||ուշացումը և, |- Ոչ սթափ |յուն ունեցող| | |
| ||հետևաբար, |վիճակում |մահացած | | |
| ||ռեսուրսների |մեքենա վարելու|ուղևորների | | |
| ||քանակը որոշիչ |հարցով զբաղվող|և | | |
| ||գործոն են |աշխատանքային |վարորդների | | |
| ||հանդիսանում |խմբի |քանակային | | |
| ||ճանապարհային |ստեղծում * |փոփոխություն| | |
| ||ոստիկանության |- Խնդիրների | | | |
| ||կողմից |հայտնաբերում |Ծանր | | |
| ||վարորդների |** |վնասվածքով | | |
| ||ստուգման համար:|- Մոտեցման |պատահարների | | |
| || |սահմանում ** |քանակային | | |
| ||Ոչ սթափ |- Օրենսդրական |փոփոխութ- | | |
| ||վիճակում մեքենա|փոփոխություն- |յուն, որի | | |
| ||վարելու հարցը |ների |ընթացքում | | |
| ||ծայրահեղ նուրբ |հայտնաբերում` |վարորդներից/| | |
| ||հարց է, և |տեսակետներն |ուղևորներից | | |
| ||անհրաժեշտ կլինի|ապահովելու |առնվազն մեկն| | |
| ||այս հարցերի |համար * |ունի արյան | | |
| ||վերաբերյալ |- Շնչառության |մեջ թույլա- | | |
| ||կազմակերպել |ընտրանքային |տրելիից | | |
| ||հանրությանը |ստուգման |բարձր | | |
| ||խնդրի հետ |ներդրում * |ալկոհոլի | | |
| ||ծանոթացնելու և |- Շնչառության |պարունակութ-| | |
| ||դրանց լուծման |ստուգման |յուն | | |
| ||գործում նրանց |ներդրում` | | | |
| ||օժանդակությունն|բոլոր |Արյան մեջ | | |
| ||ստանալու |խախտումների |թույլատրե- | | |
| ||միջոցառումներ |դեպքում * |լիից բարձր | | |
| ||և ուսուցման | |ալկոհոլի | | |
| ||դասընթացներ: | |պարունակութ-| | |
| || | |յուն ունեցող| | |
| ||Ինչպես | |վարորդների | | |
| ||ամրագոտիների | |տոկոսային | | |
| ||օգտագործման և | |փոփոխություն| | |
| ||երթևեկության | |Ոչ սթափ | | |
| ||արագության | |վիճակում | | |
| ||վերահսկողության| |մեքենա | | |
| ||դեպքում, այնպես| |վարելու | | |
| ||էլ այս դեպքում | |պատճառով | | |
| ||գոյություն | |թողարկված | | |
| ||ունեն լայնորեն | |ակտերի | | |
| ||կիրառվող | |քանակը | | |
| ||ձեռնարկներ, | |Հաջողված | | |
| ||որոնցով կարելի | |պատժամիջոց- | | |
| ||է | |ների քանակը | | |
| ||տեղեկություններ| | | | |
| ||ստանալ և | | | | |
| ||առաջնորդվել | | | | |
| ||ծրագրի | | | | |
| ||իրականացման | | | | |
| ||ընթացքում: | | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Երևան ||Երևանում առկա |Նախնական | |ՀՀ ճանար- |$ 0.75|
|Երևանի ||ճանապարհային |գործողություն.| |պարհային |մլն |
|համար ||երթևեկության |Մշակել | |ոստիկա- | |
|մշակվում ||անվտանգության |աշխա տանքային | |նություն | |
|է գործո- ||խնդիրներն առկա |ծրագիր, ծրագրի| | | |
|ղություն-||են նաև ամբողջ |պլանները և | |Երևանի | |
|ների ||հանրապետութ- |աշխատանքների | |քաղաքապե- | |
|առանձին ||յունում. |մանրամասն | |տարան | |
|պլան ||- Արագության |ծախսերը | | | |
| ||գերազանցում | | | | |
| ||- Խաչմերուկնե- |Միջոցառումներ`| | | |
| ||րում |- Հետիոտնի | | | |
| ||ճանապարհային |համար | | | |
| ||երթևեկության |նախատեսված | | | |
| ||կանոնների |անցումների | | | |
| ||խախտում |և | | | |
| ||- Ճանապարհային |լուսակիրների | | | |
| ||նշանների և |բարելավում | | | |
| ||գծանշումների |- Նպաստող | | | |
| ||անտեսում |գործոնների | | | |
| ||- Վարորդների |սահմանում և | | | |
| ||անտեղյակ լինելը|մայրաքաղաքի | | | |
| ||գծանշումներում |ճանապարհներում| | | |
| ||կատարած փոփո- |կանխարգելիչ | | | |
| ||խությունների |միջոցառումների| | | |
| ||մասին |կիրառում | | | |
| ||- Մեքենան |- Կանխարգելիչ | | | |
| ||անպատասխանատու |միջոցառումների| | | |
| ||կերպով վարելը |հիերարխիայի | | | |
| ||- Հետիոտների |ձևավորում | | | |
| ||կողմից |- Երթևեկութ- | | | |
| ||ճանապարհի |յան | | | |
| ||հատման |մասնակիցների | | | |
| ||կանոնների |խոցելի խմբերի | | | |
| ||խախտում |անվտանգության | | | |
| ||Հետևաբար |մակարդակի | | | |
| ||հանրապետության |բարձրացում | | | |
| ||մասշտաբով |- Գետնանցում- | | | |
| ||իրականացվելիք |ների | | | |
| ||բոլոր |օգտագործմանը | | | |
| ||միջոցառումները |վերաբերող | | | |
| ||կիրականացվեն |անվտանգության | | | |
| ||նաև Երևանում: |արշավների | | | |
| ||Հետիոտնի |իրականացում | | | |
| ||մասնակցությամբ |- Երթևեկութ- | | | |
| ||ճանապարհատրանս-|յան կառավարում| | | |
| ||պորտային |ավտոմատ | | | |
| ||պատահարների |կառավարվող | | | |
| ||մակարդակը |լուսակիրների | | | |
| ||քաղաքում ավելի |միջոցով | | | |
| ||բարձր է, քան | | | | |
| ||ամբողջ | | | | |
| ||հանրապետության | | | | |
| ||սահմաններում, | | | | |
| ||քանի որ այստեղ | | | | |
| ||առկա են քաղաքին| | | | |
| ||հատուկ այնպիսի | | | | |
| ||լրացուցիչ | | | | |
| ||գործոններ, | | | | |
| ||ինչպես օրինակ` | | | | |
| ||երթևեկության | | | | |
| ||բարձր մակարդակ | | | | |
| ||և հետիոտնի մեծ| | | | |
| ||քանակ: | | | | |
| ||Հետևաբար, | | | | |
| ||Երևանի համար | | | | |
| ||կպահանջվեն | | | | |
| ||հատուկ և | | | | |
| ||լրացուցիչ | | | | |
| ||միջոցառումներ: | | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
|Աջակցութ-||Մշակել |Առկա չէ |Առկա չէ | |$ 0.15|
|յուն ||վերապատրաստման | | | |մլն |
|աշխատան- ||ծրագիր | | | | |
|քային ||ճանապարհային | | | | |
|խմբերին ||երթևեկության | | | | |
| ||անվտանգության | | | | |
| ||մեջ ընդգրկված | | | | |
| ||քարտուղարու- | | | | |
| ||թյան, | | | | |
| ||աշխատանքային | | | | |
| ||խմբերի և | | | | |
| ||գործընկերների | | | | |
| ||համար` | | | | |
| ||հնարավորություն| | | | |
| ||տալով լիովին | | | | |
| ||հասկանալ | | | | |
| ||ռազմավարության | | | | |
| ||մեջ ներկայացված| | | | |
| ||հիմնական | | | | |
| ||խնդիրները: | | | | |
| || | | | | |
| ||Սա ներառում է | | | | |
| ||ծրագրային | | | | |
| ||պլանների | | | | |
| ||մշակումը, | | | | |
| ||մոնիթորինգի | | | | |
| ||ծրագրի մշակումը| | | | |
| ||և համապատասխան| | | | |
| ||կատարողական | | | | |
| ||ցուցանիշների | | | | |
| ||սահմանման կա- | | | | |
| ||րևորությունը: | | | | |
| ||Տվյալների | | | | |
| ||հավաքագրումը | | | | |
| ||ծրագրի կարևոր | | | | |
| ||գործոններից է, | | | | |
| ||և անհրաժեշտ է | | | | |
| ||ընդգրկել | | | | |
| ||մոդուլ, որը | | | | |
| ||կներառի | | | | |
| ||տվյալների | | | | |
| ||հավաքագրման և | | | | |
| ||մեկնաբանման | | | | |
| ||ձևը: | | | | |
| ||Առաջարկվում է, | | | | |
| ||որպեսզի | | | | |
| ||օգտագործվեն | | | | |
| ||կազմված | | | | |
| ||լավագույն փորձի| | | | |
| ||ուղեցույցները, | | | | |
| ||որոնք կաջակցեն | | | | |
| ||և կուղղորդեն | | | | |
| ||ծրագրի | | | | |
| ||զարգացմանը: | | | | |
| ||Հարկ կլինի այս | | | | |
| ||ձեռնարկներն | | | | |
| ||անմիջապես | | | | |
| ||թարգմանել | | | | |
| ||հայերեն: | | | | |
|_________||_______________|______________|____________|__________|______|
| ԸՆԴԱՄԵՆԸ|| | | | |$ 10.0|
| || | | | |մլն |
.________________________________________________________________________.
11. ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՇՐՋԱՆԱԿ ԵՎ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՄՈՆԻԹՈՐԻՆԳ
11.1. ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՇՐՋԱՆԱԿ
._____________________________________________________________________.
|Պաշտպանված նախնական|Նախագծից ակնկալվող արդյունքի |Նախագծի արդյունքի|
|նպատակը |ցուցանիշը |ինֆորմացիայի |
| | |կիրառումը |
|___________________|_______________________________|_________________|
|ՀՀ ճանապարհային |ՃՏՊ-ի քանակի կրճատում և ՃՏՊ-ի |ՀՀ ճանապարհային |
|երթևեկության |հետևանքով առաջացող |երթևեկության |
|անվտանգության |վնասվածքների ծանրության |անվտանգության |
|ազգային |աստիճանի նվազեցում |ոլորտի բարելավում|
|ռազմավարություն | |և կուլտուրայի |
| | |բարձրացում |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Միջակա արդյունքները|Միջակա արդյունքի ցուցանիշը |Միջակա արդյունքի |
| | |մոնիթորինգի |
| | |իրականացում |
| | | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|___________________|_______________________________|_________________|
|ՀՀ ճանապարհային |1. Կայուն ֆինանսավորման ծրագրի |Իրականացման |
|երթևեկության |մշակում |ընթացքի |
|անվտանգության |2. Տարեկան բյուջեի ապահովում |մոնիթորինգ |
|ապահովման խորհրդի |3. Վերապատրաստման ենթակա | |
|և քարտուղարության |աշխատողների թիվը | |
|հիմնում, |4. Նախագծի մշակված պլանների | |
|աշխատանքային խմբերի|թիվը | |
|ձևավորում |5. Տարեկան հաշվետվության | |
| |մշակում | |
| |6. Խորհրդի աշխատանքային | |
| |հանդիպումների թիվը | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Ճանապարհային |1. Տարբեր աղբյուրների միջոցով |Իրականացման |
|երթևեկության |ճանապարհային երթևեկության |ընթացքի |
|անվտանգությանը |անվտանգության ծրագիրը մինչև |մոնիթորինգ |
|հատկացվող |2014 թ. և դրանից հետո | |
|ֆինանսավորման |ապահովելու համար անհրաժեշտ | |
|ապահովում |ֆինանսական միջոցների ապահովում | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Ճանապարհային |2. Աշխատակազմ/կարողությունների |Իրականացման |
|երթևեկության |3. Վերապատրաստում |ընթացքի |
|անվտանգության |4. GIS համակարգով տվյալների |մոնիթորինգ |
|վերաբերյալ |բազա | |
|տվյալների ազգային |5. Տվյալների բազայով զբաղվող | |
|ինտեգրված բազայի |աշխատանքային խմբի ձևավորում | |
|մշակում |6. Տվյալների համակարգում | |
| |7. Ցուցանիշների մշակում | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Ճանապարհային |1. Մասնակցություն քաղաքային |Իրականացման |
|ոստիկանության |ոստիկանության վերապատրաստման |ընթացքի |
|կարողությունների |եվրոպական դասընթացներին |մոնիթորինգ |
|ամրապնդում |2. Ճանապարհային երթևեկության | |
| |անվտանգության ապահովման ոլորտի | |
| |երկրում իրականացվող | |
| |վերապատրաստման կանոնավոր | |
| |ծրագրի կազմակերպում | |
| |3. Օրենսդրության վերանայում և | |
| |խախտումների նկատմամբ բավարար | |
| |կերպով պատժամիջոցներ կիրառելը | |
| |թույլ չտվող օրենքների | |
| |բարեփոխում | |
| |4. Վերահսկողության | |
| |սարքավորումների քանակի | |
| |ավելացում ((արագաչափ սարքեր, | |
| |ալկոհոլառեսպիրատորային | |
| |խողովակներ, ՃՏՊ-ի տեղանքը | |
| |գրանցելու համար նախատեսված | |
| |մեքենաներում տեղադրված կամ | |
| |ձեռքում պահվող GPS սարքեր) | |
| |5. Աշխատողների թվի ավելացում | |
| |(անհրաժեշտության դեպքում) | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Ճանապարհային |1. Անվտանգ ճանապարհի նախագծի |Իրականացման |
|երթևեկության |բարելավում` ստանդարտների |ընթացքի |
|անվտանգության |(մասնավորապես, ճանապարհային |մոնիթորինգ |
|ապահովման |նշաններին առնչվող) բարեփոխման | |
|ճանապարհաշինության |միջոցով | |
|միջոցների որակի |2. ճանապարհային երթևեկության | |
|բարձրացում |անվտանգության պատշաճ աուդիտի | |
| |իրականացում | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Ճանապարհային |1. Անվտանգության հարցերի |Իրականացման |
|երթևեկության |վերաբերյալ հասարակության |ընթացքի |
|անվտանգության |տեղեկացվածության բարեփոխում, |մոնիթորինգ |
|կուլտուրայի |վնասվածքների և վթարների | |
|բարձրացում |քանակի կրճատում առավել ապահով | |
| |վարքագծի շնորհիվ (մանրամասն | |
| |ներկայացված է նմանատիպ այլ | |
| |հարցերի քննարկման ժամանակ) | |
| |2. Խաչմերուկներում կամ | |
| |հետիոտնային անցումների մոտ | |
| |երթևեկության մասնակիցների | |
| |վարքագծի բարեփոխում | |
| |3. Հետիոտնային անցումներում | |
| |հետիոտնի համար նախատեսված | |
| |հարմարանքներից օգտվելու | |
| |վարքագծի բարեփոխում (հետիոտնի | |
| |կողմից) | |
| |4. Հեծանվային/մոտոցիկլային | |
| |սաղավարտներ կրելու վարքագծի | |
| |բարեփոխում | |
| |5. Վնասվածքների թվի և դրանց | |
| |ծանրության աստիճանի փոփոխում | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Անվտանգության |1. Անվտանգության ամրագոտիների, |Իրականացման |
|ամրագոտիների |երեխաների համար նախատեսված |ընթացքի |
|օգտագործման խթանում|նստարանների և նստարանների |մոնիթորինգ |
| |հավելյալ բարձիկի օգտագործման | |
| |տոկոսը | |
| |2. ՈՒղևորների մոտ առաջացող | |
| |վնասվածքների տեսակի | |
| |փոփոխություն | |
| |3. Առկա գիտելիքների և | |
| |իրազեկության մակարդակի | |
| |փոփոխություն (շուկայի | |
| |ուսումնասիրության արդյունքների | |
| |համաձայն) | |
| |4. Հրապարակված նոր նյութերի | |
| |հրապարակայնությունն ստուգելու/ | |
| |փորձարկելու համար կազմված | |
| |հարցման խմբերի կարծիքի | |
| |փոփոխություն | |
| |5. Անվտանգության ամրագոտիներն | |
| |անտեսելու համար կազմված | |
| |արձանագրությունների քանակը | |
| |6. Պատժամիջոցների արդյունավետ | |
| |կիրառման դեպքերի քանակը | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Վարորդների |1. Վնասվածքների և վթարների |Իրականացման |
|ուշադրությունը |քանակի կրճատում |ընթացքի |
|շեղող գործոնների |2. Տրանսպորտում չծխելու, |մոնիթորինգ |
|նվազեցում, նրանց |վարելու ընթացքում հեռախոսով | |
|աշխատաժամանակի և |չխոսելու պահանջներն անտեսելու | |
|առողջական վիճակի |համար կազմված | |
|հսկողության |արձանագրությունների քանակը | |
|մեխանիզմների |3. Պատժամիջոցների արդյունավետ | |
|բարելավում |կիրառման դեպքերի քանակը | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Երթևեկության |1. Արագության գերազանցման |Իրականացման |
|արագության |պատկերի բարեփոխում` կախված |ընթացքի |
|գերազանցման |ինչպես միջին արագությունից, |մոնիթորինգ |
|վերահսկողության |այնպես էլ արագության | |
|բարելավում |անհամապատասխանությունից | |
| |2. Թույլատրելի արագությունը | |
| |10 կմ/ժ արագությամբ գերազանցող | |
| |վարորդների թիվը | |
| |3. Թույլատրելի արագությունը | |
| |20 կմ/ժ արագությամբ գերազանցող | |
| |վարորդների թիվը | |
| |4. Թույլատրելի արագությունը | |
| |10 կմ/ժ արագությամբ գերազանցման| |
| |հետևանքով առաջացած ՃՏՊ/մեքենա/| |
| |մարդ տոկոսը | |
| |5. Թույլատրելի արագությունը | |
| |10 կմ/ժ արագությամբ գերազանցման| |
| |հետևանքով առաջացած ծանր | |
| |վնասվածքներ/մեքենա/մարդ տոկոսը | |
| |6. Թույլատրելի արագությունը | |
| |10 կմ/ժ արագությամբ գերազանցման| |
| |հետևանքով առաջացած ծանր մահվան| |
| |ելքով ՃՏՊ/մեքենա/մարդ տոկոսը | |
| |7. Երթևեկության թույլատրելի | |
| |արագության գերազանցման նկատմամբ| |
| |առավել խիստ վերահսկողության | |
| |վարորդների ընկալման | |
| |փոփոխություն | |
| |8. Թույլատրելի արագության | |
| |գերազանցման համար կազմված | |
| |արձանագրությունների քանակը | |
| |9. Պատժամիջոցների արդյունավետ | |
| |կիրառման դեպքերի քանակը | |
|___________________|_______________________________|_________________|
|Երթևեկության |1. Մոտեցման փոփոխություն` |Իրականացման |
|մասնակիցների կողմից|կապված ալկոհոլի օգտագործման |ընթացքի |
|ալկոհոլի |հետևանքով տեղի ունեցող |մոնիթորինգ |
|օգտագործում |ՃՏՊ-ներից ստացած վնասվածքների | |
| |պատկերի փոփոխման հետ | |
| |2. Արյան մեջ ալկոհոլի | |
| |անթույլատրելի տոկոսով | |
| |պարունակությամբ առնվազն մեկ | |
| |վարորդի/հեծանվորդի/ | |
| |մոտոցիկլավարի մասնակցությամբ | |
| |մահվան ելքով ՃՏՊ-ի թվի | |
| |փոփոխություն | |
| |3. Արյան մեջ ալկոհոլի | |
| |անթույլատրելի տոկոսով | |
| |պարունակությամբ առնվազն մեկ | |
| |վարորդի/հեծանվորդի/ | |
| |մոտոցիկլավարի մասնակցությամբ | |
| |մահվան ելքով ՃՏՊ/մեքենա թվի | |
| |փոփոխություն | |
| |4. Արյան մեջ ալկոհոլի | |
| |անթույլատրելի տոկոսով | |
| |պարունակությամբ վարորդների/ | |
| |հեծանվորդների/մոտոցիկլավարների | |
| |մահվան դեպքերի քանակի | |
| |փոփոխություն | |
| |5. Արյան մեջ ալկոհոլի | |
| |անթույլատրելի տոկոսով | |
| |պարունակությամբ առնվազն մեկ | |
| |վարորդի/հեծանվորդի/ | |
| |մոտոցիկլավարի մասնակցությամբ | |
| |ՃՏՊ-ի հետևանքով առաջացած ծանր | |
| |վնասվածքների թվի փոփոխություն | |
| |6. Արյան մեջ ալկոհոլի | |
| |անթույլատրելի տոկոսով | |
| |պարունակությամբ վարորդների թվի | |
| |փոփոխություն | |
| |7. Ոչ սթափ վիճակում մեքենա | |
| |վարելու համար կազմված | |
| |արձանագրությունների քանակը | |
| |8. Պատժամիջոցների արդյունավետ | |
| |կիրառման դեպքերի քանակը | |
._____________________________________________________________________.
11.2. ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԻ ՄՈՆԻՏՈՐԻՆԳԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ
._________________________________________________________________________.
| | | Տրված նշանակությունը |Տվյալների հավաքագրումը |
| | | |և զեկուցումը |
|________________|________|_______________________|_______________________|
|Միջակա |Միջակա |Հիմնական|2009թ|2011թ|2012թ|2013թ|Հաշվե- |Տվյալ- |Տվյալ-|
|արդ- |արդ- | | | | | |տվութ- |ների |ների |
|յունքնե-|յունք- | | | | | |յունների|հավաքա-|հավա- |
|րը |ների | | | | | |հանձնման|գրման |քագր- |
| |ցուցա- | | | | | |հաճախա- |եղանակ-|ման |
| |նիշները| | | | | |կանութ- |ները |համար |
| | | | | | | |յունը | |պատաս-|
| | | | | | | | | |խանա- |
| | | | | | | | | |տու |
| | | | | | | | | |մար- |
| | | | | | | | | |մինը |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|ՀՀ |Տարեկան| |2009 թ. - Բոլոր | | |Հայավ-|
|ճանապար-|բյուջեի| |միջոցառումներն ավարտված| | |տոճան/|
|հային |ապահո- | |են: | | |քարտու|
|երթևե- |վում | | | | |ղարու-|
|կության | | | | | |թյուն |
|անվտան- |Վերա- | | | | | |
|գության |պատրա- | | | | | |
|ապահով- |ստման | | | | | |
|ման |ենթակա | | | | | |
|խորհրդի |աշխա- | | | | | |
|և քար- |տողների| | | | | |
|տուղա- |թիվը | | | | | |
|րության | | | | | | |
|հիմնում,|Նախագծի| | | | | |
|աշխա- |մշակված| | | | | |
|տանքային|պլաննե-| | | | | |
|խմբերի |րի թիվը| | | | | |
|ձևավո- | | | | | | |
|րում |Տարեկան| | | | | |
| |հաշվե- | | | | | |
| |տվութ- | | | | | |
| |յան | | | | | |
| |մշակում| | | | | |
| | | | | | | |
| |Խորհրդի| | | | | |
| |աշխա- | | | | | |
| |տանքա- | | | | | |
| |յին | | | | | |
| |հանդի- | | | | | |
| |պումնե-| | | | | |
| |րի թիվը| | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|ճանապար-|Տարբեր |Առաջին |2009 թ. - Կայուն | | |քարտու|
|հային |աղբյուր|տարվա |ֆինանսավորման ծրագրի | | |ղարու-|
|երթևե- |ների մի|ֆինանսա-|մշակում | | |թյուն |
|կության |ջոցով |վորում | | | | |
|անվտան- |ճանապար|ապահով- |2013 թ. - Ֆինանսավորման| | | |
|գությանը|հային |ված է: |ապահովում` հետագա | | | |
|հատկաց- |երթևե- | |հինգ տարիների համար | | | |
|վող |կության|Կայուն | | | | |
|ֆինանսա-|անվտան-|ֆինանսա-| | | | |
|վորման |գության|վորման | | | | |
|ապահո- |ծրագիրը|ծրագրի | | | | |
|վում |մինչև |մշակում | | | | |
| |2014 թ.| | | | | |
| |և դրա-| | | | | |
| |նից | | | | | |
| |հետո | | | | | |
| |ապահովե| | | | | |
| |լու հա-| | | | | |
| |մար ան-| | | | | |
| |հրաժեշտ| | | | | |
| |ֆինանսա| | | | | |
| |կան մի-| | | | | |
| |ջոցների| | | | | |
| |ապահո- | | | | | |
| |վում | | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|ճանապար-|Աշխատա-| |2009 թ. - Տարբեր |Ամեն |Երթևե- |քարտու|
|հային |կազմ/ | |մարմիններից տվյալների |ամիս |կության|ղարու-|
|երթևե- |կարո- | |հավաքագրման սկիզբ | |ուսում-|թյուն |
|կության |ղութ- | | | |նասիրու| |
|անվտան- |յուննե-| |2010 թ. - GIS համակարգը| |թյուն- | |
|գության |րի | |ներդրված է | |ներ և | |
|վերաբեր-| | | | |տարբեր | |
|յալ |Վերապատ| | | |մարմին-| |
|տվյալ- |րաստում| | | |ներից | |
|ների | | | | |տվյալ- | |
|ազգային |GIS հա-| | | |ների | |
|ինտե- |մակար- | | | |հավաքա-| |
|գրված |գով | | | |գրում | |
|բազայի |տվյալ- | | | | | |
|մշակում |ների | | | | | |
| |բազա | | | | | |
| | | | | | | |
| |Տվյալ- | | | | | |
| |ների | | | | | |
| |բազայով| | | | | |
| |զբաղվող| | | | | |
| |աշխատան| | | | | |
| |քային | | | | | |
| |խմբի | | | | | |
| |ձևավո- | | | | | |
| |րում | | | | | |
| | | | | | | |
| |Տվյալ- | | | | | |
| |ների | | | | | |
| |համակար| | | | | |
| |գում | | | | | |
| | | | | | | |
| |Ցուցա- | | | | | |
| |նիշների| | | | | |
| |մշակում| | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|ճանապար-|Մասնակ-|Ենթակա է|2011 թ. - Կանոնավոր |Տարեկան |Վերահս-|քարտու|
|հային |ցութ- |սահման- |ծրագրերն իրականացված |երկու |կողութ-|ղարութ|
|ոստիկա- |յուն |ման |են: |անգամ |յուն |յուն |
|նության |քաղաքա-| | | | | |
|կարողու-|յին | |Օրենսդրությունը | | | |
|թյուննե-|ոստիկա-| |վերանայված է: | | | |
|րի ամրա-|նության| | | | | |
|պնդում |վերապատ| | | | | |
| |րաստման| | | | | |
| |եվրոպա-| | | | | |
| |կան | | | | | |
| |դասըն- | | | | | |
| |թաց- | | | | | |
| |ներին | | | | | |
| | | | | | | |
| |ճանապար| | | | | |
| |հային | | | | | |
| |երթևե- | | | | | |
| |կության| | | | | |
| |անվտան-| | | | | |
| |գության| | | | | |
| |ապահով-| | | | | |
| |ման | | | | | |
| |ոլորտի | | | | | |
| |երկրում| | | | | |
| |իրակա- | | | | | |
| |նացվող | | | | | |
| |վերա- | | | | | |
| |պատրաստ| | | | | |
| |ման կա-| | | | | |
| |նոնավոր| | | | | |
| |ծրագրի | | | | | |
| |կազմա- | | | | | |
| |կերպում| | | | | |
| | | | | | | |
| |Օրենս- | | | | | |
| |դրութ- | | | | | |
| |յան | | | | | |
| |վերանա-| | | | | |
| |յում և | | | | | |
| |խախտում| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |նկատ- | | | | | |
| |մամբ | | | | | |
| |բավարար| | | | | |
| |կերպով | | | | | |
| |պատժամի| | | | | |
| |ջոցներ | | | | | |
| |կիրառե-| | | | | |
| |լը | | | | | |
| |թույլ | | | | | |
| |չտվող | | | | | |
| |օրենք- | | | | | |
| |ների | | | | | |
| |բարեփո-| | | | | |
| |խում | | | | | |
| | | | | | | |
| |Վերահս-| | | | | |
| |կողութ-| | | | | |
| |յան | | | | | |
| |սարքա- | | | | | |
| |վորում-| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |քանակի | | | | | |
| |ավելա- | | | | | |
| |ցում | | | | | |
| |(արագա-| | | | | |
| |չափ | | | | | |
| |սարքեր,| | | | | |
| |ալկոհո-| | | | | |
| |լառեսպի| | | | | |
| |րատորա-| | | | | |
| |յին խո-| | | | | |
| |ղովակ- | | | | | |
| |ներ, | | | | | |
| |ՃՏՊ-ի | | | | | |
| |տեղանքը| | | | | |
| |գրանցե-| | | | | |
| |լու | | | | | |
| |համար | | | | | |
| |նախատես| | | | | |
| |ված մե-| | | | | |
| |քենանե-| | | | | |
| |րում | | | | | |
| |տեղա- | | | | | |
| |դրված | | | | | |
| |կամ ձեռ| | | | | |
| |քում | | | | | |
| |պահվող | | | | | |
| |GPS | | | | | |
| |սարքեր)| | | | | |
| | | | | | | |
| |Աշխատող| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |թվի | | | | | |
| |ավելա- | | | | | |
| |ցում | | | | | |
| |(անհրա-| | | | | |
| |ժեշտու-| | | | | |
| |թյան | | | | | |
| |դեպ- | | | | | |
| |քում) | | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|ճանապար-|Անվտանգ|Ենթակա է|2013 թ. - Ստանդարտները|Տարեկան |Վերահս-|քարտու|
|հային |ճանա- |սահման- |համաձայնեցված են |երկու |կողութ-|ղարութ|
|երթևե- |պարհի |ման |եվրոպական լավագույն |անգամ |յուն |յուն |
|կության |նախագծի| |ստանդարտների հետ | | | |
|անվտան- |բարելա-| | | | | |
|գության |վում` | | | | | |
|ապահով- |ստան- | | | | | |
|ման |դարտնե-| | | | | |
|ճանապար-|րի(մաս-| | | | | |
|հաշինու-|նավորա-| | | | | |
|թյան |պես, | | | | | |
|միջոցնե-|ճանա- | | | | | |
|րի որակի|պարհա- | | | | | |
|բարձրա- |յին | | | | | |
|ցում |նշաննե-| | | | | |
| |րին | | | | | |
| |առնչ- | | | | | |
| |վող) | | | | | |
| |բարեփո-| | | | | |
| |խման | | | | | |
| |միջոցո-| | | | | |
| |ճանա- | | | | | |
| |պարհա- | | | | | |
| |յին | | | | | |
| |երթևե- | | | | | |
| |կության| | | | | |
| |անվտան-| | | | | |
| |գության| | | | | |
| |պատշաճ | | | | | |
| |աուդիտի| | | | | |
| |իրակա- | | | | | |
| |նացում | | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|ճանապար-|Անվտան-|Ենթակա է| 2011 թ. - Մոտեցման |Տարեկան |Հանրու-|քարտու|
|հային |գության|սահման- |գնահատումն ավարտված է: |երկու |թյան |ղարութ|
|երթևե- |հարցերի|ման | |անգամ |ուսում-|յուն |
|կության |վերա- | |Միջոցառումները | |նասի- | |
|անվտան- |բերյալ | |սահմանված են: | |րութ- | |
|գության |հասարա-| | | |յուններ| |
|կուլտու-|կության| |2012 թ. - Նյութը | | | |
|րայի |տեղե- | |մշակված է | | | |
|բարձրա- |կացվա- | | | | | |
|ցում |ծության| | | | | |
| |բարեփո-| | | | | |
| |խում, | | | | | |
| |վնաս- | | | | | |
| |վածքնե-| | | | | |
| |րի և | | | | | |
| |վթարնե-| | | | | |
| |րի քա- | | | | | |
| |նակի | | | | | |
| |կրճա- | | | | | |
| |տում | | | | | |
| |առավել | | | | | |
| |ապահով | | | | | |
| |վարքա- | | | | | |
| |գծի | | | | | |
| |շնորհիվ| | | | | |
| |(մանրա-| | | | | |
| |մասն | | | | | |
| |ներկա- | | | | | |
| |յացված | | | | | |
| |է նմանա| | | | | |
| |տիպ այլ| | | | | |
| |հարցերի| | | | | |
| |քննարկ-| | | | | |
| |ման ժա-| | | | | |
| |մանակ) | | | | | |
| | | | | | | |
| |Խաչմե- | | | | | |
| |րուկնե-| | | | | |
| |րում | | | | | |
| |կամ | | | | | |
| |հետիոտ-| | | | | |
| |նային | | | | | |
| |անցում-| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |մոտ | | | | | |
| |երթևե- | | | | | |
| |կության| | | | | |
| |մասնա- | | | | | |
| |կիցների| | | | | |
| |վարքա- | | | | | |
| |գծի | | | | | |
| |բարեփո-| | | | | |
| |խում | | | | | |
| | | | | | | |
| |Հետիոտ-| | | | | |
| |նային | | | | | |
| |անցում-| | | | | |
| |ներում | | | | | |
| |հետիոտ-| | | | | |
| |նի հա- | | | | | |
| |մար | | | | | |
| |նախատես| | | | | |
| |ված հար| | | | | |
| |մարանք-| | | | | |
| |ներից | | | | | |
| |օգտվե- | | | | | |
| |լու վար| | | | | |
| |քագծի | | | | | |
| |բարեփո-| | | | | |
| |խում | | | | | |
| |(հետիոտ| | | | | |
| |նի կող-| | | | | |
| |մից) | | | | | |
| | | | | | | |
| |Հեծան- | | | | | |
| |վային/ | | | | | |
| |մոտոցիկ| | | | | |
| |լային | | | | | |
| |սաղա- | | | | | |
| |վարտներ| | | | | |
| |կրելու | | | | | |
| |վարքա- | | | | | |
| |գծի | | | | | |
| |բարեփո-| | | | | |
| |խում | | | | | |
| | | | | | | |
| |Վնասված| | | | | |
| |քների | | | | | |
| |թվի և | | | | | |
| |դրանց | | | | | |
| |ծանրութ| | | | | |
| |յան աս-| | | | | |
| |տիճանի | | | | | |
| |փոփո- | | | | | |
| |խում | | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|Վարորդ- |Վնասված| | |Տարեկան |Վերահս-|քարտու|
|ների |քների | | |երկու |կողութ-|ղարութ|
|ուշադրու|և վթար| | |անգամ |յուն |յուն |
|թյունը |ների | | | | | |
|շեղող |քանակի | | | | | |
|գործոն- |կրճա- | | | | | |
|ների |տում | | | | | |
|նվազե- | | | | | | |
|ցում, |Տրանս- | | | | | |
|նրանց |պորտում| | | | | |
|աշխատա- |չծխե- | | | | | |
|ժամանա- |լու, | | | | | |
|կի և |վարելու| | | | | |
|առողջա- |ընթաց- | | | | | |
|կան |քում | | | | | |
|վիճակի |հեռախո-| | | | | |
|հսկողութ|սով չխո| | | | | |
|յան մեխա|սելու | | | | | |
|նիզմների|պահանջ-| | | | | |
|բարելա- |ներն | | | | | |
|վում |անտեսե-| | | | | |
| |լու | | | | | |
| |համար | | | | | |
| |կազմված| | | | | |
| |արձանա-| | | | | |
| |գրութ- | | | | | |
| |յուննե-| | | | | |
| |րի | | | | | |
| |քանակը | | | | | |
| | | | | | | |
| |Պատժամի| | | | | |
| |ջոցների| | | | | |
| |արդյու-| | | | | |
| |նավետ | | | | | |
| |կիրառ- | | | | | |
| |ման | | | | | |
| |դեպքերի| | | | | |
| |քանակը | | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|Անվտան- |Անվտան-|Ենթակա է|2013 թ. - Վարորդների |Տարեկան |Երթևե- |քարտու|
|գության |գության|սահման- |և ուղևորների կողմից |երկու |կության|ղարութ|
|ամրագո- |ամրագո-|ման |անվտանգության |անգամ |ուսում-|յուն |
|տիների |տիների,| |ամրագոտիների | |նասի- | |
|օգտա- |երեխա- | |օգտագործումը հասցնել | |րութ- | |
|գործման |ների | |70%-ի | |յուններ| |
|խթանում |համար | | | | | |
| |նախա- | | | | | |
| |տեսված | | | | | |
| |նստա- | | | | | |
| |րանների| | | | | |
| |և նստա| | | | | |
| |րանների| | | | | |
| |հավել- | | | | | |
| |յալ | | | | | |
| |բարձիկի| | | | | |
| |օգտա- | | | | | |
| |գործման| | | | | |
| |տոկոսը | | | | | |
| | | | | | | |
| |ՈՒղևոր | | | | | |
| |ների | | | | | |
| |մոտ | | | | | |
| |առաջա- | | | | | |
| |ցող | | | | | |
| |վնասված| | | | | |
| |քների | | | | | |
| |տեսակի | | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| | | | | | | |
| |Առկա | | | | | |
| |գիտելիք| | | | | |
| |ների և | | | | | |
| |իրազե- | | | | | |
| |կության| | | | | |
| |մակար- | | | | | |
| |դակի | | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| |(շուկա-| | | | | |
| |յի ու- | | | | | |
| |սումնա-| | | | | |
| |սիրութ-| | | | | |
| |յան արդ| | | | | |
| |յունքնե| | | | | |
| |րի հա- | | | | | |
| |մաձայն)| | | | | |
| | | | | | | |
| |Հրապա- | | | | | |
| |րակված | | | | | |
| |նոր | | | | | |
| |նյութե-| | | | | |
| |րի հրա-| | | | | |
| |պարակայ| | | | | |
| |նութ- | | | | | |
| |յունն | | | | | |
| |ստուգե-| | | | | |
| |լու/ | | | | | |
| |փորձար-| | | | | |
| |կելու | | | | | |
| |համար | | | | | |
| |կազմված| | | | | |
| |հարցման| | | | | |
| |խմբերի | | | | | |
| |կարծիքի| | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| |Անվտան-| | | | | |
| |գության| | | | | |
| |ամրագո-| | | | | |
| |տիներն | | | | | |
| |անտեսե-| | | | | |
| |լու | | | | | |
| |համար | | | | | |
| |կազմված| | | | | |
| |արձանա-| | | | | |
| |գրութ- | | | | | |
| |յուննե-| | | | | |
| |րի քա- | | | | | |
| |նակը | | | | | |
| | | | | | | |
| |Պատժամի| | | | | |
| |ջոցների| | | | | |
| |արդյու-| | | | | |
| |նավետ | | | | | |
| |կիրառ- | | | | | |
| |ման | | | | | |
| |դեպքերի| | | | | |
| |քանակը | | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|Երթևե- |Արագութ|Ենթակա է|2013 թ. - Քաղաքային |Տարեկան |Երթևե- |քարտու|
|կության |յան |սահման- |բնակավայրերում 60%-ով |երկու |կության|ղարութ|
|արագութ-|գերա- |ման |երթևեկության |անգամ |ուսում-|յուն |
|յան |զանցման| |արագության թույլատրելի | |նասի- | |
|գերա- |պատկերի| |սահմանների պահպանում | |րութ- | |
|զանցման |բարեփո-| | | |յուններ| |
|վերահսկո|խում` | |Գյուղական | | | |
|ղության |կախված | |բնակավայրերում 80%-ով | | | |
|բարելա- |ինչպես | |երթևեկության | | | |
|վում |միջին | |արագության թույլատրելի | | | |
| |արագութ| |սահմանների պահպանում | | | |
| |յունից,| | | | | |
| |այնպես | | | | | |
| |էլ արա-| | | | | |
| |գության| | | | | |
| |անհամա-| | | | | |
| |պատասխա| | | | | |
| |նությու| | | | | |
| |նից | | | | | |
| | | | | | | |
| |Թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յունը | | | | | |
| |10 կմ/ժ| | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |գերա- | | | | | |
| |զանցող | | | | | |
| |վարորդ-| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |թիվը | | | | | |
| | | | | | | |
| |Թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յունը | | | | | |
| |20 կմ/ժ| | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |գերազան| | | | | |
| |ցող վա-| | | | | |
| |րորդնե-| | | | | |
| |րի թիվը| | | | | |
| | | | | | | |
| |Թույլա | | | | | |
| |տրելի | | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յունը | | | | | |
| |10 կմ/ժ| | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |գերա- | | | | | |
| |զանցման| | | | | |
| |հետևան | | | | | |
| |քով առա| | | | | |
| |ջացած | | | | | |
| |ՃՏՊ/մե-| | | | | |
| |քենա/ | | | | | |
| |մարդ | | | | | |
| |տոկոսը | | | | | |
| | | | | | | |
| |Թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յունը | | | | | |
| |10 կմ/ժ| | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |գերա- | | | | | |
| |զանցման| | | | | |
| |հետևան | | | | | |
| |քով առա| | | | | |
| |ջացած | | | | | |
| |ծանր | | | | | |
| |վնասված| | | | | |
| |քներ/ | | | | | |
| |մեքենա/| | | | | |
| |մարդ | | | | | |
| |տոկոսը | | | | | |
| | | | | | | |
| |Թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յունը | | | | | |
| |10 կմ/ժ| | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |գերա- | | | | | |
| |զանցման| | | | | |
| |հետևան | | | | | |
| |քով առա| | | | | |
| |ջացած | | | | | |
| |ծանր | | | | | |
| |մահվան | | | | | |
| |ելքով | | | | | |
| |ՃՏՊ/ | | | | | |
| |մեքենա/| | | | | |
| |մարդ | | | | | |
| |տոկոսը | | | | | |
| |Երթևե- | | | | | |
| |կության| | | | | |
| |թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յան | | | | | |
| |գերա- | | | | | |
| |զանցման| | | | | |
| |նկատ- | | | | | |
| |մամբ | | | | | |
| |առավել | | | | | |
| |խիստ | | | | | |
| |վերահս-| | | | | |
| |կողութ-| | | | | |
| |յան | | | | | |
| |վարորդ-| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |ընկալ- | | | | | |
| |ման փո-| | | | | |
| |փոխութ-| | | | | |
| |յուն | | | | | |
| | | | | | | |
| |Թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |արագութ| | | | | |
| |յան | | | | | |
| |գերա- | | | | | |
| |զանցման| | | | | |
| |համար | | | | | |
| |կազմված| | | | | |
| |արձանա-| | | | | |
| |գրութ- | | | | | |
| |յուննե-| | | | | |
| |րի | | | | | |
| |քանակը | | | | | |
| |Պատժամի| | | | | |
| |ջոցների| | | | | |
| |արդյու-| | | | | |
| |նավետ | | | | | |
| |կիրառ- | | | | | |
| |ման | | | | | |
| |դեպքերի| | | | | |
| |քանակը | | | | | |
|________|_______|________|_______________________|________|_______|______|
|Երթևե- |1. Մո- |Ենթակա է|2013 թ. - Ալկոհոլի |Տարեկան |Ճանապար|քարտու|
|կության |տեցման |սահման- |օգտագործման հետ կապված |երկու |հային |ղարութ|
|մասնակից|փոփոխու|ման |խախտումների թվի |անգամ |ոստիկա-|յուն |
|ների |թյուն` | |կրճատում` 40%-ով | |նության| |
|կողմից |կապված | | | |կողմից | |
|ալկոհոլի|ալկոհո-| |Վարորդների 100%-ի | |կատար- | |
|օգտագոր-|լի օգտա| |ստուգում` բոլոր | |ված | |
|ծում |գործման| |խախտումներից հետո | |գրան- | |
| |հետևան | | | |ցումներ| |
| |քով | |Ալկոհոլի օգտագործման | | | |
| |տեղի | |հետևանքով առաջացող | | | |
| |ունեցող| |ՃՏՊ-ի քանակի կրճատում | | | |
| |ՃՏՊ- | | | | | |
| |ներից | | | | | |
| |ստացած | | | | | |
| |վնաս- | | | | | |
| |վածքնե-| | | | | |
| |րի պատ-| | | | | |
| |կերի | | | | | |
| |փոփոխ- | | | | | |
| |ման հետ| | | | | |
| |2.Արյան| | | | | |
| |մեջ | | | | | |
| |ալկոհո-| | | | | |
| |լի ան- | | | | | |
| |թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |տոկոսով| | | | | |
| |պարունա| | | | | |
| |կութ- | | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |առնվազն| | | | | |
| |մեկ | | | | | |
| |վարորդի| | | | | |
| |/հեծան-| | | | | |
| |վորդի/ | | | | | |
| |մոտոցիկ| | | | | |
| |լավարի | | | | | |
| |մասնակ-| | | | | |
| |ցութ- | | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |մահվան | | | | | |
| |ելքով | | | | | |
| |ՃՏՊ-ի | | | | | |
| |թվի | | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| |3.Արյան| | | | | |
| |մեջ | | | | | |
| |ալկոհո-| | | | | |
| |լի ան- | | | | | |
| |թույլատ| | | | | |
| |րելի | | | | | |
| |տոկոսով| | | | | |
| |պարունա| | | | | |
| |կութ- | | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |առնվազն| | | | | |
| |մեկ | | | | | |
| |վարորդի| | | | | |
| |/հեծան-| | | | | |
| |վորդի/ | | | | | |
| |մոտոցիկ| | | | | |
| |լավարի | | | | | |
| |մասնակ-| | | | | |
| |ցութ- | | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |մահվան | | | | | |
| |ելքով | | | | | |
| |ՃՏՊ/մե-| | | | | |
| |քենա | | | | | |
| |թվի | | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| |4.Արյան| | | | | |
| |մեջ ալ-| | | | | |
| |կոհոլի | | | | | |
| |անթույ-| | | | | |
| |լատրելի| | | | | |
| |տոկոսով| | | | | |
| |պարունա| | | | | |
| |կութ- | | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |վարորդ-| | | | | |
| |ների/ | | | | | |
| |հեծան- | | | | | |
| |վորդնե-| | | | | |
| |րի/մոտո| | | | | |
| |ցիկլա- | | | | | |
| |վարների| | | | | |
| |մահվան | | | | | |
| |դեպքերի| | | | | |
| |քանակի | | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| |5.Արյան| | | | | |
| |մեջ ալ-| | | | | |
| |կոհոլի | | | | | |
| |անթույ-| | | | | |
| |լատրելի| | | | | |
| |տոկոսով| | | | | |
| |պարունա| | | | | |
| |կութ- | | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |առնվազն| | | | | |
| |մեկ | | | | | |
| |վարորդի| | | | | |
| |/հեծան-| | | | | |
| |վորդի/ | | | | | |
| |մոտոցիկ| | | | | |
| |լավարի | | | | | |
| |մասնակ-| | | | | |
| |ցութ- | | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |ՃՏՊ-ի | | | | | |
| |հետևան | | | | | |
| |քով առա| | | | | |
| |ջացած | | | | | |
| |ծանր | | | | | |
| |վնաս- | | | | | |
| |վածքնե-| | | | | |
| |րով | | | | | |
| |դեպքերի| | | | | |
| |քանակի | | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| |6.Արյան| | | | | |
| |մեջ ալ-| | | | | |
| |կոհոլի | | | | | |
| |անթույ-| | | | | |
| |լատրելի| | | | | |
| |տոկոսով| | | | | |
| |պարու- | | | | | |
| |նակութ-| | | | | |
| |յամբ | | | | | |
| |վարորդ-| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |թվի | | | | | |
| |փոփոխու| | | | | |
| |թյուն | | | | | |
| |7. Ոչ | | | | | |
| |սթափ | | | | | |
| |վիճա- | | | | | |
| |կում մե| | | | | |
| |քենա վա| | | | | |
| |րելու | | | | | |
| |համար | | | | | |
| |կազմված| | | | | |
| |արձանա-| | | | | |
| |գրութ- | | | | | |
| |յուննե-| | | | | |
| |րի | | | | | |
| |քանակը | | | | | |
| |8. Պատ-| | | | | |
| |ժամիջոց| | | | | |
| |ների | | | | | |
| |արդյու-| | | | | |
| |նավետ | | | | | |
| |կիրառ- | | | | | |
| |ման | | | | | |
| |դեպքերի| | | | | |
| |քանակը | | | | | |
._________________________________________________________________________.
Հավելված N 2
ՀՀ կառավարության
2009 թվականի օգոստոսի 13-ի
N 995-Ն որոշման
ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՀԱՆՐԱՊԵՏՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԵՐԵՎԱՆ ՔԱՂԱՔԻ ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԵՐԹԵՎԵԿՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐԵԼԱՎՄԱՆ ՄԻՋՈՑԱՌՈՒՄՆԵՐԻ 2009 ԹՎԱԿԱՆԻ ԺԱՄԱՆԱԿԱՑՈՒՅՑ
._____________________________________________________________________.
|NN |Միջոցառումը | Ժամկետը | Պատասխանատուն|Ծանոթագրություն|
|ը/կ| | | | |
|___|_______________________|__________|______________|_______________|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|___|_______________________|__________|______________|_______________|
| 1.|ՀՀ վարչապետի |2009 թ. |ՀՀ տրանսպորտի | |
| |«Ճանապարհային |սեպտեմբերի|և կապի | |
| |երթևեկության |երրորդ |նախարարություն| |
| |անվտանգության ազգային |տասնօրյակ | | |
| |խորհրդի | | | |
| |կանոնադրությունը և | | | |
| |անհատական կազմը | | | |
| |հաստատելու մասին» | | | |
| |որոշման նախագիծը ՀՀ | | | |
| |վարչապետի քննարկմանը | | | |
| |ներկայացնելը | | | |
|___|_______________________|__________|______________|_______________|
| 2.|«Հայավտոճանի |2009 թ. |ՀՀ տրանսպորտի | |
| |տնօրինություն» ՊՈԱԿ-ի |հոկտեմբերի|և կապի | |
| |կազմում ճանապարհային |առաջին |նախարարություն| |
| |երթևեկության |տասնօրյակ | | |
| |անվտանգության ազգային | | | |
| |խորհրդի քարտուղարության| | | |
| |ստեղծում | | | |
|___|_______________________|__________|______________|_______________|
| 3.|Ճանապարհային |Համաշխար- |ՀՀ ֆինանսների | |
| |երթևեկության |հային |նախարարություն| |
| |անվտանգության ազգային |բանկից | | |
| |խորհրդի քարտուղարության|դրամա- | | |
| |ստեղծման աջակցմանն |շնորհի | | |
| |ուղղված Համաշխարհային |համաձայ- | | |
| |բանկի հետ 50,000 ԱՄՆ |նագիրն | | |
| |գումարով TF094897 |ստանալուց | | |
| |դրամաշնորհի |տաս օրվա | | |
| |համաձայնագրի ստորագրում|ընթացքում | | |
|___|_______________________|__________|______________|_______________|
| 4.|Հայաստանի |բյուջետա- |ՀՀ ֆինանսների | |
| |Հանրապետության և |յին գործ- |նախարարություն| |
| |Երևան քաղաքի |ընթացի | | |
| |ճանապարհային |համաձայն | | |
| |երթևեկության | | | |
| |անվտանգության ազգային | | | |
| |ռազմավարության հինգ | | | |
| |տարվա գործողությունների| | | |
| |ծրագրով նախատեսված | | | |
| |միջոցառումների | | | |
| |ֆինանսավորումը 2010 թ. | | | |
| |ՀՀ պետական բյուջեում | | | |
| |ներառում | | | |
|___|_______________________|__________|______________|_______________|
| 5.|ՄԱԿ-ի Գլխավոր |2009 թ. |ՀՀ արտաքին |«Ճանապարհային |
| |ասամբլեայի 62-րդ |հոկտեմբեր |գործերի |անվտանգության |
| |նստաշրջանի N 62/244 |ամսվա |նախարարություն|ազգային |
| |որոշման համաձայն |ընթացքում | |խորհուրդ» ՀԿ-ի |
| |2009 թ. նոյեմբերի | |ՀՀ |հետ համատեղ |
| |19-20-ը Մոսկվա քաղաքում| |ճանապարհային | |
| |կայանալիք ճանապարհային | |ոստիկանություն| |
| |երթևեկության | | | |
| |անվտանգության հարցերով | |ՀՀ տրանսպորտի | |
| |առաջին նախարարական | |և կապի | |
| |կոնֆերանսի | |նախարարություն| |
| |նախապատրաստական | | | |
| |միջոցառումների | |ՀՀ կրթության | |
| |շրջանակում «Դարձնենք | |և գիտության | |
| |ճանապարհները անվտանգ» | |նախարարություն| |
| |միջոցառումների շարքի | | | |
| |իրականացում | |Երևանի | |
| | | |քաղաքապետ | |
| | | |(համաձայնութ- | |
| | | |յամբ) | |
._____________________________________________________________________.